全机模型测力实验是一项常规实验,目的是测量作用在全机模型上的空气动力和力矩,为确定飞机空气特性提供原始数据。在模型风洞实验的各个环节上,都可能出现误差。应尽可能消除,无法消除的,应给出修正的方法,使测量值尽可能的接近真值。修正的项目较多,修正的数据有些是用计算的方法得到,有些是用实验的方法得到。 为了达到最佳的修正效果,对实验中误差可能出现的环节进行分析,对于需要修正的项目,采用误差理论进行判断,针对不同的误差产生原因采用的不同的修正方法。对于粗大误差采用的是格拉布斯准则与狄克逊准则,在给定测量精度范围对超过精度要求的数据进行排除。对于系统误差,根据产生原因分为两种类型:一种是由于实验方法的不够完美造成的;一种是_由于模拟条件不能完全相似造成的。 系统误差的修正一部分放在实验数据测量结束之后,坐标变换之前进行,这部分数据可以采用数值计算得到;另一部分放在气动导系数计算完毕之后,大多借用以往的实验数据来进行修正。 全机测力实验的误差修正系统要完成实验数据的全部必要的修正,直至提供可以直接用于飞机气动特性计算的气动导系数。为了达到对气动导数的有效修正,必须对气动导系数进行合理准确的计算。在这个过程中,在某些特定的实验数据范围内,采用最小二乘法进行曲线拟合,计算出气动导系数。 误差修正软件采用Visual C++6.0编写,程序中已将数据筛选、坐标转换、导系数计算、误差修正等算法包含进去。只需按照限定的数据格式输入实验数据,然后根据界面的提示依次输入所需的各种参数,通过计算就可以获得能够直接用于飞机气动特性计算的气动导系数。 为了说明误差修正的必要性,将实验数据修正前后的数据绘制成曲线图进行对比,软件中可以用按键直接打开这几幅图片。 这套软件对风洞模型测力实验后的数据进行较为准确的修正。它的方便之处在于将以往分为几个部分,几次修正的内容统一包括了进来,并且都采用软件计算的方法实现,计算效率更高、速度更快。