站点的布设在轨道交通与常规公交的前期的规划设计中是重要的一环。但是以轨道交通站点为中心构成的吸引辐射圈内,常规公交站点的布局较为混乱,没有明确的布设范围,缺乏与居民出行热点的结合,没有充分考虑到乘客的步行换乘距离。本文在此背景下,基于出租车热点分析,考虑出行换乘时间成本,对轨道站点步行辐射区域内的常规公交站点布局进行研究。本文在对轨道交通站点的吸引范围理论的研究之上,分析在不同的轨道交通客流辐射范围下常规公交站点布设位置时,常规公交站点与轨道交通站点换乘时的过程机理,以及对乘客步行换乘时间的影响。分析得出轨道交通站点步行辐射范围内是常规公交站点进行布设的最佳范围。研究出租车出行热点分析对于公交站点布局短板的弥补作用。基于出租车热点分析,对处于轨道站点步行辐射范围内的常规公交站点在站点布局时的方法理论进行分析。在出租车热点分析的研究要求下,选取西安市出租车372823条GPS数据进行数据的整合、错误剔除、坐标转换可视化预处理操作,并通过出租车行驶速度阈值和载客状态识别,对出租车GPS数据进行OD提取,便于后续的热点分析。对西安地铁6号线沿线站点的自身特性,出行者特征以及周边地区情况进行统计分析,运用系统聚类对站点进行聚类分析,将地铁站点综合划分为四类。基于聚集效应理论,运用非线性多元回归分析的方法,计算每个类别站点的步行吸引距离。考虑轨道交通站点周边路网形式,在不同修正系数下建立轨道交通站点步行辐射区域修正模型,对每一个轨道站点进行步行辐射区域修正。结合提取到的出租车OD数据,得到每个轨道交通站点步行辐射范围内的出租车OD分布。运用DBSCAN算法对轨道交通站点步行辐射范围内的出租车OD进行热点分析,并提取聚类中心点,作为该范围内常规公交站的候选站点的布设位置。根据先前的换乘分析,对出行者的出行成本进行研究,结合公交系统运营成本分析进而建立双优化目标的成本函数模型,求解时采用遗传算法,来对公交候选站点进行筛选。筛选后得到西安地铁6号线每个站点步行辐射范围内的的常规公交站点的最优布局位置。