青岛港二期油码头始建于1990年,设计之初用于靠泊空载VLCC,装载原油出口。但进入21世纪后,由于国内经济发展迅速,原油需求急剧增加,此码头改造为进口卸油码头,靠泊满载VLCC。后来在此码头的南侧和北侧相继新建了两个30万吨级的原油码头,使得此码头前沿附近深水区扩展较多,现在码头外有直径1.2海里的掉头水域,水深在21.5m以上。二期油码头自建设之初到现在己经左舷靠泊了近千艘VLCC,但三期油码头和宜佳油码头投产后,附近流场发生变化,左舷靠泊VLCC时,左舷船尾受流和螺旋桨倒车致偏作用影响易于压拢码头,操作不当会造成触碰码头的恶性事故。本文立足于左舷靠泊的基础,使用大连海事大学操纵模拟器进行模拟试验,配以不同流速、风速和涌浪的影响,利用目前青岛港现有的水域条件和拖船助操条件,以得出船舶掉头的合适时机,最终得出VLCC靠泊青岛港二期油码头最佳的方法。研究发现,VLCC在低潮时到达青岛港二期油码头外的掉头区进行掉头操纵,靠泊码头时流速在1.0kn以下,顶流靠泊码头,安全系数更高。按照目前富余水深的要求,VLCC在低潮潮高1.25m以上时到达二期油码头外的调头区,右舷靠泊青岛港二期油码头会更加安全。