我国正经历世界历史上规模最大、速度最快的城市化进程,城市化导致了城市规模的不断扩张及城市建成环境的快速变化。同时,人民生活水平的持续提高和出行距离的不断延长致使居民日常生活中对小汽车的依赖日益增加。城市规模的扩张和机动化出行需求的增长带来了诸如交通拥堵、环境污染及能源消耗等一系列亟待解决的城市难题。为缓解小汽车依赖行为导致的能源、环境及气候变化等全球性城市问题,通过城市规划和交通政策手段减少小汽车拥有和使用行为已逐渐成为城市管理者和相关学者的重要议题。其中,由于城市空间结构和土地利用对交通行为的锁定效应,通过优化城市建成环境引导居民出行需求被认为是解决小汽车依赖行为引发的“城市病”的根本途径。因此,有必要从微观个体视角出发,明确建成环境对小汽车依赖行为的影响机理,进而通过城市规划和交通规划降低居民的小汽车拥有和使用行为,进而达到缓解交通拥堵及节能减排的目标。本文以土地利用和交通行为的相互关系为理论基础,以小汽车依赖行为为研究对象,通过静态关系和动态关系相结合的视角,系统分析建成环境对小汽车依赖行为涵盖的三个关键要素（即小汽车拥有、使用及方式转移）的影响关系。首先,以居民小汽车拥有行为为研究对象,分析职住地建成环境属性对居民小汽车拥有行为的作用程度及阈值效应,揭示建成环境属性对小汽车拥有的影响机理。其次,以小汽车拥有行为的中介效应为切入点,研究职住地建成环境对居民小汽车通勤行为的影响,重点解析居民通勤方式在职住地的空间分异特性。最后,着眼于建成环境和居民小汽车通勤行为的动态因果关系,分析建成环境变化对居民通勤方式转移行为的影响,并揭示该影响在家庭夫妇间的差异性。本文的主要研究内容如下:（1）以居民小汽车拥有行为为研究对象,将建成环境的空间范围由居住地延伸至工作地,同时分析居住地和工作地建成环境对小汽车拥有行为的影响,剖析职住地建成环境对小汽车拥有行为的阈值效应;构建梯度提升迭代决策树模型,并以长春市居民出行调查数据为基础进行实证分析,量化捕捉职住地各建成环境属性对小汽车拥有行为的影响程度,对比居住地和工作地建成环境对小汽车拥有行为影响的差异,揭示各建成环境属性对小汽车拥有行为的非线性影响。（2）以居民的通勤出行为基本分析单元,将小汽车拥有的中介效应作为研究切入点,同时考虑通勤行为在居住地和工作地的空间分异特性,剖析职住地建成环境对居民通勤方式选择的影响;构建贝叶斯交叉分类结构方程模型,并以长春市居民出行调查数据为基础进行实证分析,明确小汽车拥有对建成环境和通勤小汽车使用行为互动关系的中介效应,捕捉居民小汽车通勤行为在居住地和工作地的空间异质性,揭示建成环境属性对小汽车通勤行为的影响机制。（3）着眼于建成环境和交通行为的互动关系,从建成环境和通勤方式选择的动态关系视角出发,探究居住地建成环境变化和生活事件对居民小汽车通勤转移行为的影响,同时将家庭夫妇出行行为的相似性纳入各外生变量对通勤方式转移行为影响分析过程中,剖析建成环境变化和生活事件在家庭夫妇通勤方式转移决策行为中扮演的不同角色;构建二项Probit回归模型和似不相关Probit回归模型,以中国劳动力动态调查纵向数据为基础进行实证分析,明确居住地建成环境变化、生活事件和小汽车通勤转移行为之间的因果关系,揭示居住地建成环境变化和生活事件对家庭夫妇通勤方式转移行为影响的差异。（4）从微观个体视角出发,以全过程降低小汽车依赖行为为目标,系统探讨建成环境对小汽车拥有、小汽车通勤行为及小汽车通勤转移行为的影响,从静、动态关系结合的角度构建“建成环境—小汽车依赖行为”影响关系的分析框架,同时从实践角度为我国建设低碳城市提供建成环境优化改造策略。本文研究成果可从理论研究方面进一步丰富建成环境对交通出行行为影响机理研究,同时从实践价值方面为通过城市规划和交通规划缓解小汽车依赖导致的城市交通拥堵、能源短缺及环境污染等一系列城市问题提供基础支撑。图24幅,表16个,参考文献163篇。