由于经济发展的需求和其他各种条件的制约,桥梁结构也不断向大跨度方向发展。桥梁为了加大跨径,往往采用减轻主梁自重的方法,因此大跨径桥梁的柔度将会很大,刚度和阻尼也不断减小,导致结构对风荷载的影响越来越敏感。1940年Tacoma桥被风摧毁的事故,震惊了桥梁工程师,从此工程师们开始关注风的动力作用对桥梁结构的影响。大跨度斜拉桥在一般采用悬臂拼装施工的方法。紊流风会诱发桥梁结构抖振响应,在施工阶段的最大双悬臂状态下,结构的刚度和阻尼都较小,对风的作用更为敏感,因而施工阶段由紊流风引发的抖振响应要比成桥阶段大得多,过大的抖振势必对施工和结构安全造成影响,过大的抖振响应可能损害施工机械以及施工人员,也可能导致结果局部疲劳。本文就以下方面进行系统研究:1、本文以南京第五长江大桥主桥为工程背景,运用有限元软件ANSYS建立全桥有限元模型,并用频域方法计算分析该桥在施工阶段结构的抖振响应,利用西南交通大学工业风洞实验室,测试了桥梁断面的三分力系数;初始位移激励下,结合利用最小二乘复指数方法(简称LSCE法)识别出桥梁断面的颤振导数;结合识别出的颤振导数,利用MATLAB软件计算分析在脉动风作用下的抖振响应,并分析其在各种参数作用下的影响。2、采用调谐质量阻尼器的减振措施来对桥梁进行减振分析。以单自由度简谐激励荷载作用作为研究对象,研究了质量比m、频率比f以及TMD阻尼比x_T对桥梁—TMD系统的动力放大系数DAF的影响,从而将优化后的参数应用到实际桥梁中,来观察其减振效果。研究表明,TMD的安装位置、频率、质量以及阻尼比都对桥梁结构减振都有影响,一般将TMD安装在发生最大抖振响应的位置处,将其频率设置为该点响应频率谱功率最大点所对应的频率,来对桥梁结构抖振进行控制。TMD参数的改变对抑制桥梁结构抖振由重要影响,质量越大,制振效果越好。