汽油机在起动过程中，由于燃油蒸发、雾化性能变差，影响了可燃混合气的形成，导致不完全燃烧严重，污染物排放增加；同时，起动过程中阻力矩增大，导致汽油机起动可靠性能降低。ISG型并联混合动力汽车取消了起动电机，利用ISG电机高速拖动发动机达到起动目标转速，完成混合动力汽车起动过程。这种起动方式一方面可以降低起动排放，另一方面缩短了起动时间。本文以“863”计划项目为背景，对ISG型并联混合动力汽车起动过程进行了较为深入的研究，取得了以下成果：首先对发动机起动过程中所受到的摩擦阻力矩进行分析和模拟计算；对永磁同步电机采用最大转矩/电流矢量控制，建立了永磁同步电机模型并分析了仿真结果。基于Matlab/Simulink仿真平台，建立了发动机-ISG电机一体化起动模型，仿真结果表明：ISG电机输出扭矩能够克服发动机起动阻力矩，满足混合动力汽车起动要求，为混合动力汽车起动控制策略制定提供了理论基础。其次，在混合动力汽车起动仿真的基础上，制定了混合动力汽车起动过程控制策略。提出冲击起动模式和混合动力起动模式，完善了混合动力汽车起动流程。把ISG电机起动过程分为静止、加速和结束三个阶段，优化了混合动力汽车起动过程中发动机进气量、喷油量、点火提前角和空燃比的控制策略。　　 最后，利用LabVIEW8.5软件和数据采集板卡，开发了适合混合动力汽车试验数据采集系统。采用冲击起动模式，对混合动力汽车进行低温起动试验，将起动过程分为静止、拖动、加速、着火和暖机五个阶段，分别对发动机、ISG电机和超级电容进行分析；采用混合动力起动模式，对混合动力汽车发动机进行起动排放性能试验，分析了冷却水温度、点火提前角和ISG拖转转速等参数对混合动力汽车起动排放性能的影响。　　 本文研究内容为ISG型并联混合动力汽车整车能量控制策略的制定奠定了基础。