在全球化发展的大背景下,从一定角度来看,机动化的发展有些令人触目惊心。欧美国家很多城市由于经历高度机动化而带来的弊端使国内开始意识到机动化发展模式选择的重要性。目前中国处于机动化模式选择的十字路口。在适当推动机动化的基础上,大力发展步行出行,是避免出现欧美国家无序机动化发展的正确路径。中国的机动化发展程度已经造成一系列城市问题,尤其是步行主导下的步行网络逐渐被机动化发展侵蚀。而目前我国的步行街区建设仍处在初期起步阶段,大量研究表明目前步行街区的建设无法满足普通居民的日常出行需求,若要通过发展步行来促使机动化发展方向的转变,那么对现有步行网络的评价显得尤其重要。因此本文分析了步行网络在学界较为流行的量化方法,通过类比总结得到了侧重于以日常服务设施为目的地的街区步行捷径性测度方法。并对街区步行捷径性进行概念定界,认为街区步行捷径性是指街区中从起始点步行到达各类日常使用设施的方便程度。然后使用街区步行捷径性测度模型对适用的实践对象进行了研究,通过测度结果指导实践对象的更新设计。首先,进行了基础研究,得到了步行者步行出行的基本特征。并通过相关类似研究得到了对街区步行捷径性量化的主要方法,指出目前学界较为常见的方法主要分为三种,分别是:步行指数的测度方法、步行连通性测度方法和步行易达性测度方法。对这三种测度方法分别分析优劣,指出了目前这三种方法可借鉴的要点以及需要改进的要点。对提升街区步行捷径性的相关案例进行了研究,得到了其设计的可借鉴之处。其次,通过基础研究得出的步行出行的基本特征得到了街区步行捷径性的主要影响因素。对街区步行捷径性影响因素进行分析,认为街区步行捷径性的影响因素主要包括了步行目的、步行距离、步行捷径率、步行阻隔因子这四个方面。不同的步行目的地能够引发人们出行的概率并不一样,所以将步行目的量化为目的地权重值(a);步行距离的大小也对人的步行出行意愿有影响,过大的步行距离则不会发生步行出行,所以将步行距离量化为距离衰减值(b);步行捷径率则代表了起讫点之间直线距离与实际距离的比值,用以衡量步行路径是否曲折,所以将其量化为(c);而步行阻隔因子对步行路径也有影响,故将其等效量化为步行距离代入模型中进行计算。最终提取了步行捷径率(c)、目的地权重值(a)和距离衰减值(b)作为街区步行捷径性测度的计算指标,并建立数学模型。通过对街区步行捷径性量化方法的研究借鉴,综合选取的影响因素提出了街区步行捷径性(W)测度模型。然后,选取了广东省佛山市顺德区苏岗街区为研究实践案例,进行实地调研和模型测度评价。首先通过顺德区苏岗街区街道办提供的详细地形图提取出粗略的步行网络系统,结合百度地图与高德地图数据库对粗略的步行网络系统进行校准,最后通过实地调研对校准后仍然存疑的步行网络节点进行现状调查,最后生成较为精准的步行网络图纸,作为街区步行捷径性指标评价的基础数据。以街区步行捷径性测度模型为基础,以Arc GIS为技术平台,以百度、高德数据库爬取及实地调研为各类日常设施(POI)的数据来源,建立完整的计算流程,实现数据的计算与可视化结果,最终得到苏岗街区的步行捷径性评价结果。根据街区步行捷径性评价结果对苏岗街区进行更新改造设计。并按照测度结论提出了步行网络与日常设施配制两方面的设计方法,结合研究区域现实情况得到了苏岗街区的更新设计方案。对苏岗街区进行更新设计后再次使用街区步行捷径性模型对其进行测度,对前后测度的结果进行对比,显示具有明显的改善作用。本研究证明了测度模型的适用性与科学性,并提出了测度模型对建成区更新设计的指导方法。