互联互通是深层次网络化运营发展的重要方向。相比单线运营组织模式,互通运营模式下客流特征及分布规律更加复杂。为发挥网络化运营的优势,有必要深入研究乘客出行规律和网络化客流特征,针对性地优化行车组织方案,从而提升客运服务质量。既有研究大多宏观地建立网络客流分配模型,未有效考虑开行列车的多样化、差异化特点,随着互通运营模式的实施,列车开行将变得较为复杂,客流-车流间交互耦合关系更为紧密。为此,本文以重庆轨道4号线-环线互通运营为背景,首先对比分析跨线列车开行前后的客流特征,随后提出互通运营模式下的客流分配方法,在此基础上对列车开行方案进行优化,具体研究内容如下:（1）互通运营模式对客流特征的影响分析。根据重庆轨道交通4号线-环线实际客流数据,采用“事前-事后”对比分析跨线客流变化,分析进站流、换乘流及断面流特征。结果表明,跨线互通列车开行不仅能够诱增新的客流需求,而且将影响乘客的出行选择行为;同时客流的变化与列车开行方案具有密切关系。（2）互通运营模式下的客流分配方法。考虑跨线客流特征和互联互通运营特点,首先构建以行车交路为基础的乘客出行网络,并提出K短路径搜索和有效路径集构建方法;在此基础上,提出基于超路径的乘客路径选择模型和客流分配方法;最后对重庆轨道交通进行实例分析,结果表明方法具有一定有效性。（3）互通运营模式下的列车开行方案优化。针对行车交路优化问题,首先提出互通模式下的备选交路集搜索算法,进而以企业运营成本最小和无直达交路乘客数最小为目标构建优化模型;针对快车停站方案优化问题,在乘客类型划分的基础上以乘客节约时间和车底节约数量最大为目标构建优化模型。重庆轨道交通的实例结果表明本文所提开行方案优化方法可在节约企业运营成本的同时提高乘客服务水平。本文所提出的方法和模型可为重庆轨道交通互联互通网络化运营提供理论基础和方法支撑。