伴随我国城镇化率的逐步提升,农业人口逐渐转变为城镇人口,城市人口聚集程度增高,经济发展较快,同时也增加了城市交通的出行量,城市内部交通堵塞问题愈演愈烈,这成为阻碍城市低碳化、绿色发展的重要原因。而城市公共交通与土地利用不协同、不匹配是交通拥堵的主要原因之一。关于城市土地利用与公共交通体系匹配、协同发展的研究已经相对成熟,但既有研究较多聚焦于微观尺度站点周边土地与公交的一体化研究,在宏观层面多从职住平衡、城市形态与轨道交通耦合等方面进行定性研究,且多以新城新区中轨道交通优先建设或与城市同步开发为前提,从宏观尺度定量化探讨城市空间结构与公共交通匹配性的研究较少,尤其针对建成区内城市空间与公交线网之间如何更好地协同亟待探讨。本文针对城市建成区总体尺度,从城市空间结构与公共交通线网的耦合协同视角入手,构建基于城市节点体系的TOD研究思路:具体而言,从城市单一节点与公共交通“站线”配置水平及城市节点群的公共交通网络连通水平两个方面分析并揭示城市空间结构与公共交通线网之间的匹配特征,揭示城市节点设置与公共交通线网配置之间存在的问题,提出城市低碳发展的优化策略,响应土地利用与公共交通系统协同发展理念。以西安市三环内为对象,首先通过POI核密度、标准网格内的容积率、标准格网内的人口密度数据的叠加分析,识别出39个城市节点。其次,对城市单一节点与公共交通“站线”配置水平的匹配程度进行研究:西安市三环内城市单一节点与公共交通“站线”配置水平匹配程度不高,且存在分类与分级、不足与过度的差异性。再次,三环内城市节点群与轨道交通网络连通水平匹配程度呈递增趋势,各阶段存在明显差异:短期轨道交通网络连通水平匹配程度低;中期轨道交通网络连通水平匹配程度微弱改善;远期轨道交通网络连通水平匹配度明显提升但仍有优化空间。最后,提出强化城市多核心节点模式、利用“轴环结合”的公交线网结构、加强城市节点内部公共交通配置与步行可达性以及利用5G新技术等策略,提升城市节点与公共交通线网的匹配性。探究城市土地利用与公共交通协同关系,有利于城市交通拥堵问题的解决。城市节点体系与公共交通体系的高度匹配,是实现土地集约利用与公共交通高速发展的的重要前提,同时也是城市空间低碳化发展的重要基础。同时通过构建城市建成区内公共交通线网与土地利用匹配度研究方法,可定量分析城市公交与土地利用协同发展的状态、以期为城市公共交通与土地利用协同规划与综合开发研究提供决策参考、以及为城市低碳化建设提供更多参考借鉴,具有一定的学术价值与现实意义。