远引调头是经常与路口禁左相配套的、疏导左转车辆的交通组织方法,在不同的道路交通条件下实施远引调头也会有不同的运行效果。本文通过理论建模的方法,从左转车辆自身的角度出发,分析直接左转和远引调头两种组织方式在不同道路交通条件下各自的运行效率,为实施远引调头提供理论依据。同时本文还就远引调头对下游信号交叉口交通流的影响进行了深入的研究,主要体现在对交叉口左转专用车道饱和流率的影响研究方面。最后基于VISSIM仿真技术,以一定的输出指标,分析实施远引调头前后整个研究路网的平均运行效率,以评价实施远引调头的综合效果。本文首先介绍了直接左转车流的几种组织方案(包括远引调头),针对直接左转和远引调头过程中的交通流特性,详细介绍了相关的交通流基础理论:包括无信号交叉口支路车辆穿越主路车流的可插车间隙理论、主路车头时距分布理论、排队论以及信号交叉口延误理论;在此基础上建立了直接左转及远引调头的延误及行程时间模型,通过两种模型的比较得出适合实施远引调头组织方案的道路交通条件,为实际的交通组织管理提供依据;第四章分析了远引调头车辆对下游信号交叉口交通流的影响,尤其是左转车流的影响:通过实际调查数据,建立左转车道饱和流率与调头车流比率的回归模型,量化调头车流对左转车道饱和流率的影响;最后用VISSIM仿真软件模拟远引调头实施前后整个研究路网的运行效率,综合评定远引调头的实施效果。本文所述可以用来评价进行远引调头车辆的运行效率,同时可以用来评价实施远引调头对下游信号交叉口以及整个路网的影响,为远引调头的合理组织和实施提供决策依据。