近年来,我国城市轨道交通快速发展,运营里程增长迅速,北京、广州、上海等城市的轨道交通已经步入了网络化运营时代。为了适应城市轨道交通网络化运营,满足广大乘客安全快捷的出行需求,北京市对城市轨道交通票价票制进行了调整,并在2014年12月28日开始实施。不同类型的交通方式,客流量受票价变化的影响较大,如某种交通方式的票价提高,会使得该种交通方式客流量减少,其他交通方式客流量增加；而某种交通方式的票价下降,会使得该种交通方式的客流量增加,其他交通方式的客流量减少。所以说,票价与客流相互作用、相互影响。关于城市轨道交通票价与客流,现有研究多以定性研究为主,缺乏定量研究,分时票价研究中运用到的弹性系数,多借鉴很多年前国外城市轨道交通相关数值,国内研究较少。因此,本文在国内外城市轨道交通票价问题相关研究的基础上,结合城市轨道交通客流特征,重点针对北京市城市轨道交通客流及票价关系,对需求弹性系数及分时计程票价票制方案进行了研究。本文的主要内容包括：(1)通过查找资料,汇总了我国主要城市轨道交通客流特征、票价票制、优惠措施,分析了我国主要城市轨道交通票价调整对客流的影响。(2)以北京市2014年底票价票制调整为例,分析了票价调整对全日客流量、不同出行距离、不同出行时段客流量的影响,分析了早高峰时段(7：00-9：00)和早晚高峰间平峰时段(9：00-17：00)的客流成分,为城市轨道交通需求弹性分析提供数据支撑。(3)引入微观经济学需求弹性理论,对北京市城市轨道交通的需求弹性系数分类进行了研究。分析了北京市城市轨道交通不同出行距离、不同出行时段乘客对票价的敏感性,为北京市城市轨道交通分时计程票价票制策略的提出及方案制订提供理论依据及数据支撑。(4)根据我国城市轨道交通计程票制和国外分时票制的优惠措施,提出了北京市城市轨道交通分时计程票价票制三种策略,并针对不同的票价票制策略建立了基于弹性系数的分时计程票价票制模型。结合需求弹性系数相关研究,对北京市城市轨道交通分时计程票价票制的方案进行求解,并对三种策略不同方案进行对比分析,为北京市城市轨道交通票价票制的进一步调整提供了参考性建议。