克罗地亚造船业拥有200年的悠久历史，专门制造各类复杂船舶，并且销售于世界各地。2005年，根据世界造船业订货簿的记录，克罗地亚是众多收到船舶订单国家中居于前面第四的国家。但是，由于所有大型造船厂都是国营的，管理的不负责和不好的交易实践（特别是在供应阶段）导致了年复一年的财政损失。由于克罗地亚造船厂雇佣了大量的工人（超过100，00的供应商），政府不愿意宣布破产而是利用政府补贴（或者银行贷款）来弥补所有的损失。克罗地亚现在正在申请加入欧盟，于是造船业就成了最严重的问题，必须要在2013年7月之前解决。欧盟严禁利用政府补助金来补助造船业，并且也将造船厂重建和私有化当成其中一个严格的要求来决定克罗地亚是否可以加入欧盟。　　 相对于2008年会发生世界经济危机的几率，全球造船业会持续蓬勃发展。远东国家（比如中国，韩国，日本），以前以及现在一直都扮演着最重要的角色。虽然最近中国产出的都是一系列没有那么复杂的大型货船，但是中国现在在市场上也日渐占得了更多的分量。2008年之后，中国打败韩国，勇居于造船业第一，但是市场占有量却开始下滑。由于造船业在经济领域占有很高的价值，中国一直都在寻找一种方法去建造更为精致复杂的船舶。在经济危机的期间，由于购买者都是一些知道如何在艰难时期运用机制来保护他们的财产的富贵商，市面上的奢侈船只，旅客舰船和快艇并没有大幅度地下滑。这些机制是欧洲造船者几年前因不能在价格方面跟远东国家的船只相比（虽然远东国家的船只并没有建造得那么复杂）而调整方案，发明的。　　 2012年4月，中国公司，江苏北欧，投资9千万来帮助重建负载累累的克罗地亚第二大的造船厂3.Maj。这项商务计划的目的是为克罗地亚潜在的投资商分析造船业发展的原因、商务环境和前景，而3.Maj造船厂就是这项研究的主体。在此，我也尝试着去理解一个国际采购员购买3.Maj造船厂的原因。重建步骤已经在模仿构建中。另外，金融估算和预测已经显示这项研究很有发展前景。就两国造船业的发展前景而言，继续执行这项（或者相似的）研究对两国的利益都会有帮助。