高速铁路技术的全面发展促进了社会的进步,提高了人们的生活水平,同时也对列车的稳定性与舒适度提出了更高的要求。作为列车中常用的减振元件,橡胶减振器的性能对整车的振动传递具有重要影响。然而,橡胶材料的非线性增加了橡胶结构有限元建模的难度,材料的不确定性扩大了系统响应预测的误差。因此,有必要建立能够准确描述橡胶减振器力学特性的模型并对模型的不确定性进行分析。其中橡胶材料的静态特性模型是建立动态特性模型的基础,同时也对整车的平顺性产生重要影响。本文首先对橡胶材料的动静态建模理论进行研究,分析了不同模型的适用范围,总结了不同模型参数的获取方法,讨论了模型参数在仿真软件中的表达形式。以高速列车中客室地板间的橡胶减振器为研究对象,从橡胶材料静态特性的描述方法入手,通过线弹性模型与超弹性模型准确度的对比,为减振器模型的建立提供了合理的方案。着重讨论了模型参数的获取方法及不确定性分析中不同确认准则的特点。在此基础上,对橡胶材料的动态特性建模进行研究,使用超弹性-粘弹性模型描述材料的预载特性与频变特性,通过扫频激励对参数与建模方法的有效性进行验证,并仿照实际工况中橡胶减振器加载情况对减振系统的响应进行预测,得到了能够反映真实橡胶减振器动力学特性的有限元模型。最后基于线弹性模型理论,提出等效杨氏模量假设,通过模态实验对假设进行验证。对车用橡胶减振器进行激振实验识别其动态特性参数,为整车建模过程中橡胶减振器的等效建模提供了数据支持,也对等效模量假设的合理性进行了解释。