无线通信技术广泛应用于各行各业中,传统中基于有线通信方式的智能交通控制已经不能完全适应智能交通发展的要求。本文针对智能交通控制系统的架构、控制方法等存在的不足与问题,就智能交通控制系统的框架、智能交通分层分区控制方法、车联网中IP地址配置技术等进行研究。研究成果对智能交通发展具有一定的理论与实用价值。研究成果如下:①提出了基于无线通信的智能交通控制框架。在智能交通控制中应用无线通信技术,采用三层递阶结构构造智能交通控制系统的物理框架,描述系统构成;受物联网架构的启发,建立感知层、网络层、计算层、服务层的智能交通控制系统逻辑框架;通过对车辆通信网络中的车路通信(V2I)、车际通信(V2V)、Telematics等通信进行分析,建立了智能交通信息流的传输结构,确立了车联网中各类通信的方式。②提出了独立交叉口的分层分区方法。通过对交叉口的车流特性进行分析,以及引入分簇方法对分区车流进行研究,提出分区的交叉口控制方法,采用熵权法赋予各流向车流的权值,确定各流向车流的优先级别;提出通过领头车实现对车队控制的方法,描述了车队中网络信息流的传输流程;通过对交叉口各流向车流进行分级控制,应用地理多播技术,制定基于分层分区的智能交通交叉口控制的地理多播策略;设计一种交叉口区域车辆的群管理机制。③提出了基于干线交通的分层分区方法。依据道路不同等级对干道进行分层,基于道路优先级别,给出了干道划分交通小区的方法,建立了干道群协调控制模型,并通过仿真验证其方法的有效性;依据交通组成对干道进行分类,制定各类干道的控制策略,并通过相关仿真说明控制方案的有效性;采用蜂窝通信技术划分交通小区,构建了蜂窝交通小区控制网络,描述了车辆在蜂窝网络中的位置管理过程。④提出了基于交通区域的控制方法。通过借鉴互联网层次递阶结构,利用通信网络与道路网络相似性,构造基于行政区域分区的交通网络结构;基于相邻交叉口间距最大—最小原则以及基于地理空间关联度、相似度对区域进行子区划分;根据道路结构物的不同交通特点划分交通小区,建立基于道路结构物的交通状态的分层控制模型;应用分簇技术,构建交通簇小区。⑤提出了 IP地址的配置方法。针对线性车辆网络的特点,给出了领导车配置IP地址的方法;针对在拓扑的车辆网络中地址配置方法存在的问题,给出集中式DHCP的IP地址配置方法,描述了集中式DHCP的车辆地址配置系统;此外,阐述了尾随车辆地址配置的流程,传递IP地址的两种方式。