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大气污染源解析表明,机动车已经成为重点城市地区空气污染的主要来源,世界主要国家和地区相继加严排放法规来减少机动车所造成的环境污染问题。研究表明,机动车实际道路排放与实验室认证工况排放存在较大差异,为了减少这一差异,车载排放测试技术越来越多的应用于机动车排放测试。欧盟、日本和中国相继在排放标准中引入了实际道路排放测试(RDE)法规。我国于2016年颁布的第六阶段轻型车排放标准中将RDE测试纳入型式核准试验,给出了过渡限值,2022年7月1日前需重新评估。对于国Ⅵ车型RDE测试时的整体排放水平目前无明确结论,不同技术路线车型结果的差异研究也较少,同时国Ⅵ标准规定了行驶动力学边界条件,但有研究表明,同一车辆在不同行程动力学特性满足标准的条件下结果相差达10倍以上,同一辆车不同满足标准要求的测试燃料颗粒物结果差异明显,因此有必要开展实际道路排放系统性研究。本项目对于典型国Ⅵ轻型车系统的开展了实际道路排放测,研究了不同技术路线和行驶特征实际道路排放特性,分别开展油品指数以及驾驶动力学特性对RDE测试结果的专项研究。主要研究成果如下:1.对于典型国Ⅵ标准轻型车开展实际道路排放测试,研究不同喷油方式、后处理系统、行驶特征、道路拥堵情况以及冷起动对实际行驶排放的影响,研究国Ⅵ车型RDE测试整体排放水平。2.调研了国外PM指数预测模型,在5辆试验车辆上采用4种不同PM指数油品开展相应测试,研究了油品PM指数与车辆PM、PN排放相关性,基于测试结果得出了车辆PN排放预测模型;针对燃料中添加乙醇后该模型的适应性进行了试验研究,结果表明该PM指数预测模型也可以用来评估乙醇汽油PN排放。3.在实际道路上开展三种不同驾驶激烈程度RDE测试,研究不同驾驶方式对应行程动力学参数对RDE测试结果影响。结果表明,不同驾驶激烈程度会显著影响RDE测试CO和PN排放,随着驾驶激烈程度增加,CO和PN排放呈升高趋势。行程动力学参数(v*a)k-[95]和RPA反映驾驶激烈程度,通过测试结果拟合得出行程动力学参数与RDE测试排放数学模型,可以用来评估驾驶行为对RDE测试结果影响。4.针对国Ⅴ车型开展实际道路排放测试,研究了国Ⅴ车型RDE测试的污染物排放状况,确定国Ⅴ车型RDE测试应加入NOx排放限值。其次对比了不同数据处理方法对RDE测试结果影响。