舱室噪声水平是高性能船舶的一个重要指标，舱室噪声预报与分析是船舶舱室噪声控制和低噪声设计的前提。我国造船基本能够满足1981年的IMO颁布的噪声规范要求，但是为满足新修订的舱室噪声规范，需开展一系列的噪声控制研究。本文以新设计的100m级海峡车客渡船为对象，使用统计能量分析法进行船舶舱室噪声预报。　　使用6子系统耦合模型举例说明功率流平衡方程。阐述统计能量模态密度、内损耗因子、耦合损耗因子以及输入功率等参数的确定方法。依照海峡车客渡船的CAD图纸，使用CATIA软件建立船舶壳体结构，再导入HyperMesh划分单元，将有限元单元附好属性导入VAONE中形成船舶统计能量板、梁、声腔模型。因为SEA方法并不是全频段适用，阐述FE法和混合法的基本原理，针对该船舶主机舱段，利用模态重合因子讨论SEA法适用范围，低频使用FE方法，中频使用FE-SEA法，高频使用SEA法进行预报。　　选择在倍频程加载主机、辅机、喷水推进、间接式空调通风口和各类泵体等噪声源。选择中心频率为16～8000Hz的1/3倍频程做计算分析，将声腔子系统的内损耗规定为经验值1％，对船体所有舱室噪声进行经验预报。初步给出降噪方案使舱室噪声满足新的噪声规范意见。再考虑船舶内饰进行噪声再预报和经验预报相比较，说明经验预报的合理性以及在船舶舱室噪声初步预报中需要考虑到船舶内饰的作用。研究空气噪声和结构噪声的传播方式，探讨不同甲板的主要噪声来源。分别列出舷外水对水线下和水线上舱室噪声的影响，考虑可能影响舱室噪声预报精度的各种因素，比如加筋建模形式和双层底下压载舱的介质。　　基于噪声预报结果，从船舶局部讨论不同的降噪手段。研究隔声罩的声学性能，在噪声传播途径上应用吸声材料，研究阻尼敷设位置、敷设厚度、敷设种类等对舱室噪声的影响。针对医务室这类对噪声要求较高的舱室提出浮动舱室的降噪手段。因为船舶上层结构的舱室噪声主要来源于间接式通风空调口的辐射噪声，因此在此管路上设计安装一个阻抗复合式消声器以及顶式布风器使得医务室的噪声满足规范要求。最后总结出一套降噪流程。