我国现行公路技术标准所规定的各种几何构造的设计参数值，只不过是保证了汽车在动力学方面的最小安全性，同时由于地形限制，有些路段的设计线形还必须低于设计标准，再加上不良的线形组合，使得在造成道路交通事故的人、车、路(环境)三因素中，交通事故与道路线形因素联系密切。线形诱导设施可以指示行车方向，引导或警告驾驶员前方公路的线形的急剧变化，有效地预防事故发生，保证行车安全。但国内外文献中少有具体的设置方法的研究，在《规范》中的设置间距也只是一些原则性的规定，没有科学合理的设置依据。本论文讨论了国内外线形诱导标的研究情况，分析和归纳了国内外研究的方法，总结了国内外设置方法的不足之处，并在此基础上对线形诱导标的设置方法和原理进行了补充和完善。文中以中国《公路路线设计规范》构造了高等级公路不同设计车速下6个基本型曲线为计算依据，考虑了驾驶员的视觉及车辆灯光等相关的多个因素，以驾驶员在行驶过程中始终可见四个诱导标为目标，以基本型曲线中的5个特征点为诱导标的安设起点，按曲线组成特征应用切线支距法分段建立了诱导标间隔计算模型，然后以分段模型计算的最小值为该曲线下的合理设置间距，以不同设计车速下的各基本型的合理设置间距为基础，得到了最终的诱导标设置计算模型。同时文中还得出了在不同交通状况下诱导标遮挡情况的计算模型，可以对具体的交通状况和道路线形下的诱导标设置间距进行验证。现行标志标线规范中没有给出突起路标间距的设置原理与方法，其设置的合理性无法判断。文中提出了基于曲线曲率最佳感知精度和路钮视像连续的两种设置原理，考虑了驾驶员的视觉特点、车辆的灯光照射性能，建立了以视线诱导为目的，在驾驶员视野范围内始终出现四块路钮的设置间距与曲线半径的关系模型，以路钮视像连续为目的形成一条线的设置间距与道路设计车速之间的关系模型。并根据反光及不反光路钮的特点、设置的经济性和路段的交通安全状况对其设置方式作了分析和探讨。本文得到的诱导标和路钮的设置间距模型较为科学，可以为现行规范中的视线诱导标和路钮的设置间距提供建议和参考。