在国际贸易中,大宗干散货物主要依靠水路进行运输。随着全球大宗干散货物贸易量的增长,船舶大型化的趋势也越来越明显,巴西淡水河谷公司投入运营的第一艘40万吨级"Valemax"号铁矿石散货船标志着新一轮散货船大型化进程的到来。然而,船舶大型化发展却逐渐受到航道水深或港口通过能力的制约,导致散货运输中干支线多级运输方式的兴起,即大宗散货在运输过程中需要经过多次中转才能到达目的港。能否为散货运输选择经济、合理的航线路径,对于散货运输经营者降低成本,提高综合竞争力,具有重要的意义。本文在此背景下,对国际大宗干散货船运输组织方式及特征,散货船的船型发展及现状、典型船型、主要航线等内容进行了概述,进而对多个装货港及多个卸货港的运输网络建立了模型。在实证分析部分,本文选取澳大利亚德黑德兰港到我国内河港武汉港的铁矿石水路运输进行实证分析,并通过LINGO软件对模型求最优解。研究结果表明,江海直达运输的成本最低,当宁波港年通过能力满足年货运量需求时,中转港选择宁波港。港口的年通过能力以及航线中航道的通过能力对于散货运输路径选择影响较大,当运输的货物需求量超过了港口年通过能力或航道通过能力时,需要二次中转。通过本文的计算与分析为散货运输经营者提供参考。