活塞式航空煤油发动机体积小、功重比高、结构可靠和维修方便,因此近年来受到通用航空领域和军事航空领域的关注。航空煤油与汽油相比,闪点较高,因此储存,运输的安全性较高。但是由于航空煤油的辛烷值较低,自燃温度较低,使得它在工作过程中极易发生爆震,并且黏度大、饱和蒸汽压低,使得雾化效果较差。因此对于活塞式航空煤油发动机针对燃烧特性及爆震燃烧进行分析研究,寻求相应控制方法具有重要的工程应用价值。本文通过试验研究了喷射截止时刻、点火提前角、过量空气系数以及冷却水温度对活塞式航空煤油发动机在部分负荷下的动力性、燃烧稳定性和燃烧过程的影响。研究表明:此款活塞式航空煤油发动机在部分负荷运行时采用过量空气系数约为0.8,动力性及稳定性较好。点火提前角的选择相较于燃用汽油时增大,这主要是由于航空煤油特有的理化特性所决定,并且存在最优的点火提前角。喷射截止时刻在进气行程内时存在最优的相位范围,能够降低发动机的燃烧不稳定性,并且适当的提升动力性。冷却水温一定程度上能够影响发动机的燃烧特性,合理的控制冷却水温能够保证发动机工作稳定,动力性更好。通过在时域及频域下针对爆震燃烧的放热率进行分析计算,确定此款发动机燃用航空煤油时的爆震频带,探究航空煤油发动机爆震产生的放热机理,以此为爆震燃烧放热控制策略提供研究依据,分析表明:正是由于4.5~5.8kHz频带内的能量值及放热率过高导致发动机在此工况下产生爆震。提出相应的控制策略并加以试验验证。试验表明:双火花塞异步点火控制策略能够有效的抑制爆震燃烧,并且能够适当的提升发动机的动力性。由于发动机工作时采用较浓的混合气,因此二次喷射控制策略抑制爆震效果较差,但能够适当的提升发动机的动力性。二次喷射结合双火花塞异步点火控制策略,发动机的爆震燃烧能够得到有效地抑制,同时进一步增强发动机的动力性。通过冷却水温控制一定程度上能够影响爆震燃烧,但过低或过高的冷却水温将会导致发动机的动力性能损失,工作循环波动较大,因此需要合理的控制冷却水温配合相应的控制策略来达到抑制爆震。