本文以火车连接装置的核心部件——车钩系统为研究背景，采用传统的铸渗工艺在现用车钩材料ZG230-450的表面制备出具有高耐磨性的钨铬复合层和高铬铸铁复合层，并对铸渗成型工艺进行了探讨。同时，以表面复合材料与基体材料为配副，采用MLD-10型冲击磨损试验机，模拟火车车钩的工况条件，对铸渗复合层的冲击磨损性能进行了研究。采用JSM5600LV型扫描电子显微镜对试样的磨损面和正切面磨损形貌进行了观察，分析了表面复合材料的磨损机理，并讨论了冲击磨损条件下，试验条件对复合层耐磨性及其磨损机理的影响。 对铸渗成型工艺研究的试验结果表明：浇注温度是影响渗层形成的首要因素，渗剂成分和粒度、熔剂以及粘结剂都要有适当的加入量，才能形成形状完整、轮廓清晰的铸渗层。渗层的形成主要是依靠渗剂颗粒之间毛细管的毛细吸附作用，加上基体金属液和渗剂元素之间的互扩散作用。 对表面复合层冲击磨损性能研究的试验结果表明：渗剂中加入WC颗粒后，复合层的耐磨性显著提高；在前后两个试验周期内，表面复合材料的耐磨性随渗剂中WC含量的增加呈现出不同的变化规律；随渗剂中高碳铬铁含量的增加，表面复合材料的磨损率先减少后增加；随机冲击条件下，表面复合材料的磨损率随冲击功增大而减小，但固定冲击次数条件下，表面复合材料的磨损率随冲击功增大而增大；表面复合材料的磨损率随冲击次数的增加而增加，但变化较平稳，没有大的突变。 表面复合材料的磨损机理主要是反复塑性变形和疲劳剥落。冲击能量大小对表面复合材料的磨损机理影响不大，随着冲击能的增大，表面复合材料的磨损由碳化物的碎裂、脱落转变为大块剥落，在磨损表面形成较大的剥落坑。