随着人们对轿车乘坐舒适性要求的不断提高，轿车动力传动系统产生的扭振和噪声也越来越受到关注。而传统的离合器式扭振减振器由于本身结构的限制，不能很好的抑制来自发动机的振动和噪声，从而影响整个动力传动系统的扭振特性。由于双质量飞轮式扭振减振器有比离合器从动盘式扭振减振器更好的结构优势，所以可以更大限度的衰减来自发动机的扭振，从而降低整个动力传动系统的振动和噪声，提高轿车乘坐的舒适性。 作为双质量飞轮设计和匹配的前期理论论证，论文以上汽某轿车的动力传动系统为研究对象，对双质量飞轮及整个动力传动系统进行建模，然后对其扭振特性进行分析和计算，包括动力传动系的固有特性分析、受迫振动分析。在此基础上对双质量飞轮关键参数进行优化。最后采用有限元法对优化后的双质量飞轮关键零部件进行了强度计算，同时结合某轿车简单载荷谱，采用有限寿命疲劳设计理论和方法，计算其疲劳寿命。 论文首先通过建立双质量飞轮式扭振减振器和离合器从动盘式扭振减振器动力传动系的动力学模型，分析两种不同类型扭振减振器动力传动系在轿车正常行驶和怠速工况下的固有特性。其次，为了更好的探索动力传动系中阻尼参数对固有特性的影响，论文进行了动力传动系的复模态分析，从而得到相对实模态来说更加详细的模态信息。然后研究轿车在高速行驶情况下动力传动系统的受迫振动，在加载发动机激励的情况下对传动系各部件的输出特性进行了分析。 在以上研究的基础上，为了说明双质量飞轮的关键参数对动力传动系输出特性的影响，对双质量飞轮的各个参数进行设计研究和优化，得到双质量飞轮关键参数的最佳取值。同时为了保证双质量飞轮满足使用要求，采用有限元法和疲劳累积损伤理论对优化后的双质量飞轮关键零件进行了有限元强度分析和疲劳寿命的计算。 论文最后对双质量飞轮式动力传动系的研发工作作了简单的总结和展望。