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汽车线性区描述了汽车对于驾驶员的转向输入能够线性响应的程度如果能够扩大汽车线性区，那么可以保证汽车在驶进弯道或者转弯半径减小时获得可以预测的操纵性本文从线性区的定义入手，分析与之相关的试验和后处理方法，并重点探索引起汽车偏离线性区的主要原因，最后对某款样车进行线性区扩展本文的主要工作内容和相关结论如下：1ǐ汽车线性区求解方法研究首先从汽车线性区的定义出发，分析比较了几种不同的求解汽车线性区的后处理方法，根据汽车侧向响应曲线的特点和评价要求，确定了在求解汽车线性区时使用0.15g处的转向灵敏度变化15%的范围作为界限然后通过对ISO规定的稳态回转试验方法的比较，在Carsim中进行了多组试验仿真进行对比，确定了在求解线性区时使用44km/h下的定车速稳态回转试验方法，并结合通用某款车的试验报告得到了验证最后把这种求解方法的思想运用到轮胎上，把初始侧偏刚度变化25%的范围作为轮胎线性区，对于求解不同轮荷下的轮胎侧向力特性曲线的线性区具有一定的参考意义2ǐ汽车线性区影响因素分析首先建立并仿真验证了国产某样车的ADAMS动力学模型，对其线性区进行求解发现该车线性区仅为0.244g然后以汽车动力学理论为基础，分别对方向盘转角下的轮胎侧偏角变化和汽车运动过程中各个轮胎侧向力随侧偏角和轮荷变化的关系进行研究，找到了样车线性区不足的原因是下跳车轮的侧向力过早地偏离了线性变化最后通过对线性区较大的通用某款车进行分析，总结了影响汽车线性区的因素，并提出了可以从轮荷转移和轮胎侧偏角两方面来扩展汽车线性区3ǐ汽车线性区扩展方法研究首先从对轮胎载荷转移和轮胎侧偏角有影响的设计因素出发，在轮荷转移方面选择前后轴侧倾角刚度之比，在轮胎侧偏角方面选择引起悬架产生运动学和弹性运动学附加转向的硬点坐标和衬套刚度，作为主要改进设计的调整对象然后通过在ADAMS中对前悬架横向稳定杆刚度的调整，并调整硬点坐标和衬套刚度，对比改进前后汽车线性区的变化，发现侧倾角刚度之比和硬点坐标对汽车线性区的影响比较大，而衬套刚度的影响很小最后综合前面两点，对样车进行综合改进，其线性区从0.244g提高到了0.439g