随着我国经济的飞速发展，我国加大了对基础设施的建设，其中铁路作为交通运输的重要组成部分，也迎来了发展的机遇。近一段时间，京沪、京广、哈大等高铁和一批城际铁路相继投入运营，将我国高铁的建设推向高潮，进一步完善了我国四纵四横和城际高速铁路铁路网的建设。相比于传统的有砟轨道，无砟轨道结构有高稳定、高平顺、低维修及使用寿命长等突出特点。在新建的高速铁路中，我国越来越多的应用无砟轨道结构型式。我国对无砟轨道的研究虽然较早，但是相比于德国和日本却相对落后，所以在高速铁路的建设中，前期主要靠引进德国和日本的无砟轨道，通过工作人员的学习研究、独立创新形成我国独立自主的无砟轨道结构型式。例如通过学习德国博格板、日本的板式无砟轨道，研制出我国CRTSll型双块式无砟轨道和CRTII板式无砟轨道。本文针对近来广泛使用的CRTSII型板式无砟轨道，结构为纵连式，分析其在桥上的纵向力和位移的特性。施加温度荷载，三种不同工况下轨道各部分结构纵向力和位移的影响。为了研究钢轨、道床板、底座板和桥墩的纵向位移和受力。本文利用ANSYS建立CRTSII型板式无砟轨道的轨道—桥梁的有限元计算模型，桥梁为3跨。对桥上轨道的各个因素进行模拟：将钢轨用梁单元模拟，轨道板和底座板中的钢筋采用杆单元模拟，轨道板、底座板、箱梁采用实体单元模拟，另外钢轨扣件、CA砂浆层、端刺、滑动层摩阻力等结构采用弹簧单元模拟。分别分析了不同底座刚度、不同底座厚度、滑动层摩擦系数折减三种工况下钢轨、轨道板、底座板的纵向特性。对得出的结果进行分析，得出三种工况下，对轨道结构影响最大的部位，其相对位移和内力的大小。本文介绍CRTSII板式无砟轨道的结构，并从理论上分析了温度荷载下轨道的纵向特性，为学习CRTSII型板式轨道提供了一定的理论指导。文章最后对研究的不足之处进行介绍。