随着城市建设的不断发展,土地资源不断被开发利用,受城市规划以及环境的限制,城市轨道交通毗邻的深基坑越来越多,基坑的开挖过程必将对周边地层的平衡状态产生影响,进而引起周边土体内应力重分布,导致轨道交通结构等产生附加应力及附加变形,若变形过大,则会对轨道交通的正常运行产生影响,严重时可能破坏地铁结果甚至引发安全事故,因此,研究基坑开挖对临近轨道区间的变形影响规律是非常有必要的。本文在总结分析基坑变形相关理论的基础上,结合合肥市某深基坑工程的施工,利用MIDAS GTS NX有限元软件,建立二维、三维有限元模型,系统地分析研究了基坑开挖过程对临近轨道区间的变形影响,也为其他类似基坑工程提供了一定的参考和借鉴意义。主要研究的内容和成果如下:(1)从计算基坑周围土体压力的方法和影响基坑变形的机理这两个方面对基坑开挖变形的相关理论进行了总结,并对基坑变形的各种影响因素以及相应的控制措施作了简单的介绍,得出基坑开挖下临近轨道区间产生变形的最主要原因是基坑底部土体的隆起以及其围护结构的位移。(2)结合临近合肥市轨道交通1号线的某深基坑工程,采用MIDAS GTS NX有限元软件建立二维、三维模型,模拟分析基坑开挖过程中对临近轨道区间的影响,分析基坑开挖下,轨道区间及其附属设施的受力与变形,结合相应地铁规范,对基坑开挖下给隧道区间的安全性进行评估,并结合实际监测数据进行对比分析。结果表明:轨道区间结构最大水平位移变形为2.05mm,竖向位移为0.85mm,附属设施变电站的最大水平位移为0.57mm,最大竖向位移为3.79mm,均低于控制值5mm,并且结构承载力及裂缝宽度均满足规范要求。(3)结合前文总结的影响临近轨道区间变形的相关因素,分别从基坑与隧道之间不同的水平距离,隧道埋深、初始的地下水位以及围护桩桩径、桩距等不同因素下重点分析基坑开挖过程中轨道区间的位移变形。图[40]表[20]参[56]