作为城市综合交通系统的重要组成部分，城市综合客运枢纽集多种交通方式汇于一体，其换乘组织效率直接影响多种出行方式之间的协调性。目前，国内一些大城市已建成的综合客运枢纽的换乘并不尽如人意，枢纽内部乘客滞留、换乘时间过长、步行距离过远等换乘不便现象时有发生。为体现“以人为本”的交通理念，保障综合客运枢纽交通系统的高效运转，为出行者提供便捷、安全、舒适的交通服务，必须对枢纽换乘组织进行研究。论文对城市综合客运枢纽旅客换乘组织优化模型进行了研究，主要内容有以下几个方面：（1）对国内外研究现状进行了总结。对城市综合客运枢纽的相关概念和内容组成以及发展概况、国内外的理论研究现状进行了介绍和总结，并界定了研究对象，给出了论文的框架。（2）对综合客运枢纽组织进行了概述。分析了综合客运枢纽换乘组织的原则、组织内涵，研究了换乘旅客的个体行为特性以及流量特性，并对常见的综合客运枢纽组织模式进行了分类。（3）建立了综合客运枢纽换乘组织双目标规划模型。采用图论方法建立了换乘网络的拓扑表达方法；基于BPR函数，通过考虑流量、通行能力等因素建立了不同连线的乘客旅行时间计算模型；建立了乘客换乘总时间以及交通流冲突程度计算模型，以换乘时间最小、交通冲突程度最小为目标建立了换乘组织优化模型。能够动态计算换乘模式参数变化对目标函数的影响，为合理设计换乘组织方案提供理论依据。（4）对综合客运枢纽换乘组织优化模型进行了验证。以长春市站前综合客运枢纽为例，通过交通数据调查，得到了该枢纽换乘总客流量、各个站台（场）之间的换乘客流量以及连线上的换乘客流量；分析了该枢纽现有换乘组织方案存在的问题，提出了该枢纽换乘组织优化方案，并与现有换乘组织方案进行对比分析，结果表明应用优化模型生成的换乘组织方案能够提高乘客的换乘效率、降低多方式交通流冲突。论文以合理高效的客运枢纽规划与设计为基础，提供了一种新的换乘组织优化方法，可有效减少旅客的换乘时间、提高枢纽内多方式交通流运行秩序，为综合客运枢纽的设计以及运营管理提供理论基础和技术支持。