石油资源的日益枯竭和环境污染的日益严重使得发展新能源汽车成为必然的趋势。由于纯电动汽车存在着续驶里程短、充电慢等缺点,插电式混合动力电动汽车作为过渡性的产物应运而生,它既可以通过外部电网对储能装置进行充电,降低了车辆对燃油的依赖性和使用成本,又可以保证汽车的续驶里程。插电式混合动力汽车节能能力的发挥很大程度上取决于参数匹配和控制策略,因此,研究插电式混合动力汽车的匹配与控制具有重要的意义。本文基于插电式四驱混合动力汽车动力传动系统,以提高整车经济性为目标,进行了参数匹配、整车控制策略、整车动力传动系统建模及整车经济性仿真等方面的研究。详述如下:①插电式四驱混合动力汽车动力传动系统参数匹配。以整车动力性为目标,先计算出动力源总需求功率,分别计算出满足设计要求的发动机和电机的功率范围,并在该功率范围类等间距选择三组不同的动力源组合;根据所选定的不同的动力源参数确定AMT变速器和主减速器的速比;根据纯电动续驶里程的要求和驱动电机的参数匹配电池组的参数。最后得到a、b和c三组不同动力传动系统参数。②整车控制策略与动力传动系统建模。整车控制策略主要包括模式切换和能量分配,本文选择简单可靠的逻辑门控制策略,根据不同的动力源参数设定阈值来控制模式的切换,在能量分配方面,发动机或电机单独工作时,整车需求能量有各动力源提供,发动机和电机联合工作时,发动机工作在最优经济线上,多余能量用于充电,不足能量电机补充。本文选用逆向仿真方法,基于Matlab/Simulink搭建仿真模型,模型主要包括:路况模型、AMT模型、工作模式切换模型、整车需求能量分配模型、发动机模型、后驱电机模型、BSG电机模型和电池组模型,按照动力传递的逆向路线顺序依次连接起来,得到整车动力传动系统仿真模型。③仿真分析。本文在NEDC、UDDS和HWFET三种不同的循环工况下和CS及CD两种不同的模式下,分别对a、b和c三组不同动力传动系统进行能耗经济性仿真计算,仿真结果表明,在CD模式下,a组动力传动系统中发动机功率最小且电机功率最大,在不同的工况均为油耗最低,但电能消耗最高;c组动力传动系统中发动机功率最大且电机功率最小,在不同的工况均为油耗最高,但电能消耗最低;在CS模式下,三组动力传动系统中电池组的SOC均能维持在0.3左右,而且a组动力传动系统的油耗也最低,b组动力传动系统的油耗次之,c组动力传动系统的油耗也最高。综合考虑,选择a组动力传动系统的参数作为最终匹配结果。