论文部分内容阅读
在经济全球化、贸易自由化和京津冀一体化的大背景下,物流一体化成为区域物流和区域经济发展的重要内容,而高效便捷的物流网络是区域物流一体化的重要推动力。京津冀地区作为首都经济圈、环渤海经济圈的核心区域,拥有发展物流的区位优势,交通物流基础设施建设日趋完善,但仍存在流通效率低、空间布局不合理、网络发育程度低等问题,影响了区域物流一体化进程。在此情况下,构建科学合理的物流网络成为解决区域物流发展问题的重要手段。“轴—辐”结构被认为是区域物流发展中一种有效的物流网络模式,这种网络模式由物流轴心和辐点（腹地城市）组成,因在物流资源配置方面具有明显的规模效应、集聚效益,能达到提高物流效率、降低物流成本的效果而受到广泛关注。本研究依托河北省科技计划项目（软科学）“京津冀多层级中心-外围城市空间影响范围研究”（15457630D）,基于不均衡增长理论、增长极理论、点轴开发理论、协同论等理论,运用熵权TOPSIS法和烟羽模型,在京津冀物流发展现状及问题分析的基础上,通过建立符合区域特点的评价指标体系、测算物流中心性指数并确定物流轴心及辐点城市、划分轴心城市辐射范围、分析物流通道及物流圈网络,构建了京津冀地区点、线、面结合的“轴—辐”物流网络。通过研究分析得到如下结论:（1）从物流中心性指数Nij值测算结果看,京津冀地区物流发展水平大致可划分为3个层次。其中,北京、天津Nij值分别为0.7391、0.6300,远大于河北省各市,定为一级轴心城市;唐山、石家庄Nij值分别为0.3865、0.3430,定为二级轴心城市;河北省其他城市为辐点城市。（2）从轴心城市辐射影响度Cij值测算结果看,各辐点城市与四个轴心城市对应的Cij值的大小受地缘邻近程度影响很大。其中,保定、张家口、承德、廊坊与轴心北京对应的Cij值最大,沧州与轴心天津对应的Cij值最大,秦皇岛与轴心唐山对应的Cij值最大,邯郸、邢台、衡水则与轴心石家庄对应的Cij值最大。可以发现,辐射影响度Cij值较大的均为地缘上较为接近的城市。（3）从通道构建结果看,基于确定的轴辐节点城市及划分的轴心城市辐射范围可构建“井”字型的整体流通通道及环“二核二心”的菱形风筝状干线通道及星型支线通道。“井”字型通道的“两横”为京津主轴和冀中南物流通道,“两纵”为沿海港口物流通道和中部物流通道。“二核”即北京、天津,“二心”为唐山、石家庄。干线通道为4个轴心城市之间的物流通道,支线通道为轴心城市和辐点城市之间的物流通道。（4）从物流圈网络构建结果看,结合轴辐节点城市、通道分析及辐点城市的首位影响城市划分出北京物流圈、天津物流圈、唐山物流圈及石家庄物流圈4大物流圈,这种划分结果可实现圈内城市间物流的优势互补及联系效应最大化。