【摘 要】
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随着高速铁路与民航的竞争日益激烈,高速铁路客运市场面临的竞争压力越来越大,长期单一的票价影响着高速铁路在高速客运市场中的份额。与此同时,长期单一的票价体系使票价无法有效调节各车次客流量,导致同一OD不同车次客流量严重不均衡,发车时间段好、旅行时间短的车次供不应求,而发车时间段较不合理且旅行时间长的车次上座率极低,造成高铁运输能力浪费和企业收益受损。为解决高铁票价单一问题,本文主要从以下方面对民航竞
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随着高速铁路与民航的竞争日益激烈,高速铁路客运市场面临的竞争压力越来越大,长期单一的票价影响着高速铁路在高速客运市场中的份额。与此同时,长期单一的票价体系使票价无法有效调节各车次客流量,导致同一OD不同车次客流量严重不均衡,发车时间段好、旅行时间短的车次供不应求,而发车时间段较不合理且旅行时间长的车次上座率极低,造成高铁运输能力浪费和企业收益受损。为解决高铁票价单一问题,本文主要从以下方面对民航竞争影响下高铁客运产品定价进行研究:（1）查阅国内外关于旅客出行影响因素、旅客分类、高铁与民航竞争及高铁票价优化文献,分析高铁票价优化的理论和模型。（2）对旅客在选择高铁或民航出行方式时关注因素进行梳理,分析高速客运通道旅客选择行为。介绍博弈相关理论,指出高速铁路与民航博弈形式应为完全信息情况下的动态博弈。最后介绍差别定价相关理论,阐述对我国高铁客运产品差别定价的可行性及必要性。（3）以京广客运通道为实例,以年龄、性别、月收入、是否公费出行、提前购票时间、最看重属性为外显变量,利用潜在类别模型将高速客运旅客细分为计划-价格敏感型、临时-混合型及计划-公务型三类旅客,并分析不同类型旅客特征。（4）分析高速客运市场各方博弈情况,构建高铁与民航博弈定价模型,高铁与民航运营企业分别以自身利润最大化为目标作为上层规划,下层规划目标为旅客广义费用最小,设计了以灵敏度分析为基础的高铁与民航博弈定价求解算法。以京广通道中的北京-郑州、北京-武汉及北京-广州区段为例,分析不同运输距离下高铁与民航运营企业针对不同类型旅客博弈定价情况,结果表明北京-武汉区段高铁与民航竞争最为激烈,并且博弈定价模型能够为不同类型旅客提供博弈票价和避免高铁与民航恶性竞争。（5）构建基于博弈票价的高铁客运产品差别定价模型。以北京-武汉和北京-广州区段为研究区段,根据高铁车次的出发时间段及旅行时间不同对客运产品划分,求解各客运产品的票价及客流量,结果表明该模型能够有效均衡各客运产品客流量及提升铁路部门的收益。
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