政策性的进入壁垒曾经造成我国轿车产业的高市场集中度，使得我国轿车产业呈现高度寡占的市场结构，这种寡占型的市场结构不是市场充分竞争的结果。随着对外经济的开放，轿车产业的市场结构开始呈现垄断竞争的特征。从美、日、欧轿车产业的市场结构来看，高度寡占型是轿车产业中较理想的市场结构。虽然我国轿车产业起步较晚，但是照样要遵循产业的演变规律。就中国来说，目前，中国轿车产业中厂商数目较多，在市场结构演变的过程中，我国轿车产业是否会出现过度竞争，是一个值得审视和深入研究的问题。本文聚焦于中国轿车产业1979年至2007年的发展时间段，运用产业组织理论的方法和框架分析其竞争状况，提出相关对策。 本文首先运用SCP的分析方法，对近四年来中国轿车产业的市场结构进行归纳和总结，由此判断我国轿车产业目前的市场结构类型，并分析在此市场结构下企业间的竞争强度。结论是目前我国轿车产业属于垄断竞争的市场结构，竞争有所加剧，但随着市场的成熟，市场容量将保持稳定，在规模经济的作用下，大企业纷纷扩大各自的产能，市场集中度会进一步走高，市场结构也会像高度寡占型逼近。 其次运用博弈论的基本思路，从内部竞争均衡角度诠释产能扩张的后企业间的竞争行为，并分析在市场均衡的情况下是否会出现过度竞争。结论是在轿车企业的总产能小于市场容量的情况下，企业按各自的生产能力获得市场份额，这时企业的竞争方式是数量竞争。而当企业生产能力的扩大速度超过市场容量的扩大速度时，这时企业之间的竞争方式就变为价格竞争。价格竞争势必会带来利润的减少，作为理性的企业会放慢产能的扩张速度，明显的产能过剩现象在轿车行业也就不会出现。 最后运用计量经济学中的向量误差修正模型，目的是为了分析我国轿车产业的进入壁垒和企业间的竞争激烈程度。在上述分析的基础上，本文提出轿车产业竞争的相应政策建议，主要是清除政策性进入壁垒和行政性退出壁垒，完善生产要素市场，减少由于市场组织的相对落后给企业退出带来的市场成本。