现代航空发动机正向着高效率、高推重比以及宽失速裕度方向发展,使得压气机需要在高效率、高压比以及高稳定工况下工作。大量研究表明,转子叶片吸力面分离流动和转子叶尖泄漏流会严重影响到压气机的性能。因此,如何有效地控制压气机内部流动分离现象以及消减泄漏涡是提升航空燃气轮机的性能的重要研究方向。本文对某低速压气机转子叶片叶尖部分几何形状进行改变,针对叶片吸力面侧易出现的流动分离现象以及叶顶泄漏流动进行研究。所研究的具体方面如下:首先,本文对某低速压气机转子叶片做从吸力面向压力面开槽处理,进行了一系列不同方案的数值研究,分析该开槽结构对转子气动性能以及内部流场的影响。研究表明,开槽方案能够有效提高压气机在最高效率工况以及近失速工况下的压比。气流由于压力面到吸力面的压差作用流经开槽结构能够有效将叶尖部分吸力面附面层延缓以及吹除,增大气流折转能力。同时,开槽结构改变了叶尖表面的静压分布,使叶栅前段、后段的负荷增大。流经开槽结构的气流还能够对出口至尾缘的气流产生加速的效果,从而提高了这个区域内的气流承受逆压梯度的能力,增大通流能力。叶尖开槽可以有效削弱泄漏涡强度。随后,本文从开槽的基础上对转子叶尖部分进一步改型,将原转子叶尖部分做开叉处理,进行不同参数的数值研究,分析开叉结构对转子气动性能有何影响,能否有效控制流动分离现象。研究表明,开叉结构没有提高转子压比以及效率。开叉结构能够使气流经过叶顶后排叶片时,附面层重新发展从而有效控制流动分离现象,但是,随着开叉范围增加,会在后排开叉叶片吸力面出现新的流动分离。同时,开叉结构增大了叶顶泄漏,从而损失增加。开叉结构还会使得叶片通道出现较大低速区,影响转子叶尖的通流能力。