城市交通系统智能化升级和改造是目前城市发展的必然趋势,交叉口预信号和智能信号控制是当前交通工程领域研究的热点。本文在总结以往工程经验和研究成果的基础上,提出了基于公交优先的预信号交叉口智能控制,以江苏省无锡市滨湖区交通智能化提升改造项目为工程背景,以太湖大道-青祁路交叉口为研究对象,利用微观交通仿真软件VISSIM建立模型进行模拟,对交叉口预信号智能信号控制进行可行性研究分析,并通过成本-效益分析进行方案比选。本文的研究内容和结论包括:综合已有的研究成果,总结出适合设置预信号系统的交叉口类型及设置条件。对预信号交叉口智能控制系统进行参数计算和逻辑算法设计。本文根据无锡市政设计研究院提供的交通量数据,通过实地航拍考察和计算,确定了预信号车道的布局,最小公交候驶区长度,预信号提前量的计算以及主信号的相关参数。最终使用微观交通仿真软件VISSIM建立交叉口模型。通过多次仿真,得到太湖大道-青祁路交叉口高峰小时期间的人均延误、总延误、停车次数、排队长度、燃油消耗、尾气排放和交通冲突等数据,形成较为全面的高峰小时交通仿真报告。并与现状无预信号定时控制交叉口进行对比分析。为了进一步对预信号智能控制交叉口做出综合全面的分析,将预信号智能控制交叉口分别同无预信号定时控制交叉口、预信号定时控制交叉口和无预信号感应控制交叉口进行比较,本文采用了成本-效益分析法,依据统计结果建立logit模型,对居民出行的显著性参数进行计算,通过SPT和SPC计算模型得出出行时间和交通事故的社会价值,并根据城市居民可支配收入变化情况得出出行时间社会价值和交通事故社会价值的变化趋势。利用24小时交通量变化情况数据、居民出行时间价值数据、成品油价历史数据、交通事故财产损失数据以及污染治理成本数据,进行仿真分析对比,之后对各个指标的经济效益进行计算并且折算为净现值指标分析,最终通过调研获取资本成本费用(如硬件设备安装维护、人员管理等)并计算各指标社会经济效益净现值折算,比较各方案的相对经济效益,得出公交候驶区长度合适的预信号智能控制系统能够获得最高的经济效益。通过对多指标的综合评价分析,提出针对本文所选太湖大道-青祁路交叉口的最适宜预信号布设形式。