钢框架柱腹板节点域力学性能研究

来源 :青岛理工大学 | 被引量 : 0次 | 上传用户:hbchens
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
本文主要研究的是钢框架柱腹板节点域的力学性能。节点域腹板厚能提高刚度、薄能增加延性有利于耗能,二者很难兼顾。如何加强节点域使其既能有效提高节点的承载力,而且能够提高节点的变形能力,是避免这一矛盾的关键。故研究节点域的抗震性能对于改善钢框架结构的延性、防止发生脆性破坏、提高结构的抗震能力有着重要的意义。本文回顾了国内外有关节点域的研究进展,介绍了各国关于节点域计算的规范规程,并按照我国规范相关要求,设计了一组节点域内设置不同形式加劲肋的钢框架节点试件,建立了有限元分析模型。试件模型包括梁柱刚性连接普通节点,节点域内加焊贴板模型,节点域内加设斜向加劲肋模型,节点域内加设竖向加劲肋模型及节点域内加设横向加劲肋模型,分别进行了模型试件在低周往复荷载作用下的加载模拟,模拟后分别从应力发展状况、破坏形态、滞回性能、延性性能及耗能能力等方面对节点力学性能的影响做了全面的对比研究。另外,本文还在节点域内加设斜加劲肋模型的基础上,设计了一组IPZ系列三个模型。以期研究斜加劲肋与边界连接与否的问题,供工程实际参考。从ANSYS模型分析中得出:(1)在加劲板厚度相同的情况下,节点域内加焊贴板和加设斜加劲肋能较好的改善构件的力学性能;加设竖向加劲肋和横向加劲肋虽然从施工上说更为方便,制作也更简单,但对节点域刚度增强作用并不明显,在充分节点塑性变形能力的同时对构件承载力的提高作用不显著,最终破坏时未能在梁端形成明显塑性铰。(2)节点域内加焊贴板和加设斜加劲肋均能很好的提高节点承载能力、滞回性能、耗能能力与延性性能,且效果相当;但从工程造价方面考虑,当柱截面尺寸较大时,加焊贴板对材料的耗费巨大,故当节点域厚度不满足有关计算要求时建议采用加设斜加劲肋的方式对节点域补强。(3)为保证构件有足够的承载力、刚度和延性,在实际工程中要保证斜加劲肋同柱翼缘或横向加劲肋是有效的焊接在一起,或者控制在一定合理的范围内。
其他文献
内部分布均匀闭孔的泡沫陶瓷是一种新型绿色节能材料,具有轻质、保温隔热、不燃等特点,可用于建筑外墙、屋面保温。将煤矿固体废弃物用于生产附加值较高的泡沫陶瓷,以达到可
随着人为活动的增多,城市化进程加快,除洪涝灾害外,径流污染水体、生态环境被破坏、地下水位降低等雨水问题也日益增多。尤其在北京地区,面源污染可成为水环境第二大污染源。因此
天然沉积土或多或少受到土结构性的影响,而对于结构性的定量评价往往都是建立在与重塑土的力学特性比较的基础之上的。本文围绕着结构性评价的关键问题,基于Burland的重塑土固
自密实轻集料混凝土(SCLC)是在轻集料混凝土(LC)和自密实混凝土(SCC)基础上发展起来的,是用轻集料代替普通粗集料配制而成的容重小于1950kg/m3、工作性达到自密实状态易于泵
青岛市市区大部分地区地质条件相对较好,但对于深基坑而言,地质条件比较复杂,既有能直接开挖的土层,又有需要爆破开挖的岩石层,同时还受地下水对基坑的影响。基坑地质条件自
伴随着新世纪的到来,我国大型车站结构已向大型化、多功能化、空间化的方向发展,各种外形独特、结构型式新颖的大跨度空间结构大量涌现。站桥合一车站结构是其中一种建筑与桥梁
学位
水环境污染问题已成为备受瞩目的全球性问题,近年来我国水环境污染状况日趋严重,并已成为限制我国经济与社会快速稳定发展的瓶颈问题。为解决水污染问题,2007年10月1日山东省地
在1994年美国北岭(Northridge)地震和1995年日本阪神(HanshinAwaji)地震中,常规的钢框架梁柱节点产生了大量的脆性破坏。震后世界各国专家进行了大量的试验研究和理论分析,并
随着人类物质生活和精神文明的发展与提升,人们对建筑形体的要求越来越高,各式各样造型的建筑应运而生,空间结构随之迅速的普及和发展。网壳是目前空间结构中使用较多的一种
我国水资源在时间和空间上分布不均,因此区域性缺水非常严重。随着社会经济发展,以往小范围内的调水已难以满足一些地区的用水需求,迫切需要修建一些长距离的调水工程解决区