随着时代的进步和发展,汽车已经成为人们出行的重要工具。汽车速度和高速公路的建设也在不断的提升和发展。同时,因爆胎而引起的交通事故也越来越严重。轮胎内支撑装置安装在无内胎式标准轮網上,常压行驶中不影响车辆性能,在爆胎瞬间可以保护车辆的安全。爆胎失压后内支撑可以支撑车辆继续行驶较长距离。内支撑可根据需求安装在多种类型轮辋上。本文对客车零压轮胎内支撑的研究主要包括以下内容:本文首先介绍了国内外对零压轮胎系统的研究现状,根据零压轮胎的设计准则及基于标准轮胎和轮辋的设计要求,选用客车用9R22.5轮胎和225×6.75轮辋。综合考虑标准轮辋的轮廓、轮胎在车辆运行中可能出现的的胎腔变化、内支撑受力及安装维修的方便性。确定内支撑材料、尺寸范围、分块数量及连接方式。初选参数,建立内支撑的参数化模型。其次,借助有限元分析软件ANSYS对内支撑进行初步静力学分析,确定内支撑受力最大部位及变形趋势。利用Workbench软件对内支撑受力较小部位进行拓扑优化,确定可去除材料的部位。通过静力分析选择影响内支撑强度的关键参数,最终确定内支撑具体结构及尺寸。将内支撑安装在轮辋上,组成零压轮胎系统,分别对零压轮胎系统在受径向力和切向力情况下进行静力学分析。确保优化后的内支撑结构满足强度要求。最后,利用动力学有限元分析软件ANSYS/LS-DYNA对内支撑系统在两种条件下进行动力模拟。分别是爆胎后内支撑跌落在横坡与纵坡路面和爆胎后行驶期间接触减速带。检验了内支撑能够在爆胎后可靠的担当起承载任务,得到了减速带对爆胎后内支撑强度的影响。