为了缓解城市交通拥堵,发展低碳交通,当前我国城市轨道交通得到了空前重视,其建设已进入“大跃进”时代。轨道交通枢纽是轨道线网的锚固点,但我国许多城市轨道交通枢纽存在功能单一,土地利用率不高,内部设施规模配置不合理等诸多问题。为了促进土地利用集约化发展,提升枢纽用地的使用价值和整体服务水平,本文针对轨道交通综合开发展开研究:首先,以轨道交通枢纽分级及其分布的适应性分析作为本文研究的基础,根据轨道交通站点的区位、衔接方式、换乘量和线路级别等方面对轨道交通枢纽进行分级,并按照站点的服务范围和功能分别对枢纽进行分类。同时进一步从城市空间结构、轨网形式等方面,对轨道交通枢纽空间分布的适应性进行了探讨。其次,探讨不同级别的轨道交通枢纽综合开发设施的功能配置模式,即配置与之相适应的保障型设施(交通衔接设施)和激励型设施(兼容性设施),建议我国轨道交通枢纽综合开发采用“政府引导向型”的发展模式,激励型设施采用“BOT”建设模式,保障型设施建成后直接移交政府;通过轨道交通枢纽设施布置影响因素分析,提出了轨道交通枢纽内部设施布置模式,分为立体式布置模式和平铺式布置模式;通过“以需定供”优先保证保障型交通衔接设施的配置规模,并采用经济平衡法、容量限制法等多种方法合理确定激励型兼容性设施的配置规模,在此基础上进一步确定两类设施规模的合理比例。最后,以广州市汉溪长隆地铁枢纽的综合开发模式研究为应用实例,论证本文主要研究成果的科学性和实用性。