随着世界经济贸易的不断发展以及集装箱运输技术的不断完善与成熟,集装箱运输发展迅猛,海铁联运作为国际集装箱运输的一种高级组织形式,是以后铁路运输的一个重点方向,国外港口集装箱输送量中,铁路的比例通常达30%左右,而我国港口集装箱集疏运量中铁路仅占2%左右,可见我国仍需大力发展集装箱海铁联运。港口作为铁路和海运的连接点,其物流系统的合理规划,对港口降低费用提高营运效率和竞争力有着重要意义,而泊位则是决定港口效益的一个关键因素,集装箱港口泊位分配问题(BAP),其实质是为到达集装箱港口的船舶安排最佳停靠位置与停靠时间。本文结合集装箱运输、铁路货运组织、港口管理、运筹学等理论,对基于海铁联运的集装箱港口泊位资源进行优化配置,以更有效地利用港口泊位资源,提高港口竞争力,引入集装箱海铁联运作业模式分析,确定了其最佳作业模式,并在对港口实际运作工艺与海铁换装业务信息进行分析的基础上,将集装箱班列的到达考虑到泊位分配模型中,提出基于海铁联运最佳作业模式——“水-铁”模式的集装箱港口的泊位分配模型,此模型是动态到达且连续布置的泊位分配模型,符合繁忙港口实际作业特点,利用商业优化软件LINGO11.0对所建立的模型进行求解,以海铁联运作业模式为“水-铁”模式的大连港大窑湾港区第二期工程为背景,结合其实际泊位物理条件,和港口装卸技术条件,设计了算例,算例分析表明,考虑了连续布置泊位分配问题的二维特性,能够找到更符合实际的泊位分配方案。