地铁运营前轨道下卧层土体存在不同程度固结,这会影响到运营期土体动力特性的变化进而产生沉降,过大的变形会造成交通受阻甚至产生严重的事故。循环荷载下土体的动力特性主要包括：动孔压、动强度、动应变等方面。本文通过GDS循环三轴试验系统对杭州饱和软粘土进行动力测试,研究了固结度、固结应力、循环应力比、排水条件对土体动力特性的影响,试图寻找更具工程实用意义的动力模型。主要内容包括：循环荷载下饱和软黏土的孔压研究、刚度研究、变形及长期沉降研究。本文的主要创新点和结论如下：(1)在现有研究成果的基础上建立了考虑初始固结程度动力模型,在孔压模型中考虑了试验过程的孔压测试滞后。试验设计中考虑到实际工况对排水与不排水条件进行对比,旨在得到更切合现实条件的动力模型。(2)循环荷载下固结程度愈高的土体孔压发展愈缓慢并且随振动次数增加在较低的孔压水平就可达到稳定。不同的排水条件下动孔压发展趋势各异,预测地铁长期荷载下土体的孔压时考虑排水体积会达到更好地效果。(3)固结度相同时只要循环应力足够小,随着振动次数的增加土体动刚度会因为土颗粒的挤密而变大；当循环应力比逐渐增大后,土体刚度会由硬化过渡为软化并且动应力比越大软化越显著；在循环应力比相同时随着固结度的降低,动刚度软化也逐渐加剧。(4)土体应变随循环次数的增加而增加,随固结度的增加而降低。在预测列车荷载下土体长期沉降时,可考虑振动过程部分排水并与现场实测数据比较,对试验模型进行修正,获得更实用的长期沉降模型。