随着列车运行速度的提高,轮轨相互作用增强,铁路噪声污染急剧增加。铁路噪声研究是国际学术界和各国政府与公众十分关心的一个课题。其中,高速列车车外噪声分布特征与车轮振动噪声阻尼技术控制是研制高速列车的关键技术之一。本文根据IS03095-2005标准和国外高速列车噪声理论研究和测试经验,采用“高速列车车外声源识别系统”,对京津、武广高速铁路上高速列车进行车外声源识别试验测试。基于现场测试数据、声源识别原理和高速列车车外噪声传播特性,对高速列车车外噪声分布特征进行研究。针对车轮噪声,采取优化约束阻尼结构对车轮振动声辐射控制做了研究。论文的主要研究工作有：(1)根据京津、武广现场测试数据,计算并分析得到列车表面声源分布规律及其频谱特性。分析了噪声垂向分布特征,获得声源垂向分布规律。根据声源分布规律,对声源进行典型区域划分,分析各个主要声源的能量贡献和声源源强与速度的依赖关系。(2)利用京津、武广现场测试数据,分析了标准点处的噪声频谱特性,根据不同速度下标准点处噪声大小得到噪声与速度的依赖规律,并对500km/h运行列车标准点处噪声进行了预测分析。(3)初步建立了高速列车车外噪声预测模型。模型中,高速列车表面噪声作为声源输入,ISO标准点噪声作为评价指标。预测模型分别考虑了列车高速运行时的多普勒效应、噪声传播路径和噪声传播中的声衰减(例如,几何发散、地面效应、表面反射等)。然后根据实测结果和预测结果,对预测模型进行了验证。(4)初步研究了低噪声阻尼车轮基本原理和技术,将车轮简化为同比例尺度的等厚圆板并在圆板表面敷设拱形的周向约束阻尼脊肋和径向约束阻尼脊肋。基于混合有限元边界元法,建立圆板系统振动声辐射模型。数值计算中,对不同阻尼脊肋的振动声辐射特性进行计算和分析。根据系统模态应变能的分布规律,将周向脊肋和径向脊肋敷设在最佳位置有效的降低圆板系统的振动声辐射,为低噪声车轮的设计提供重要的参考。