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PM10和PM2.5是目前大气污染中最基本、最主要的两种污染物。随着我国经济的快速发展和基础设施的大力建设,在建设工程中产生的PM10和PM2.5也日益增加,给生态环境和人体健康产生不利影响。截至目前,还没有针对公路工程建设过程中产生的PM10和PM2.5进行系统的研究,更没有针对公路施工每个过程的不同特点来分析公路工程建设对环境造成污染的研究报道。针对这一现状,本文以建成的顺义区顺安路(双兴桥—昌金路)为例,从公路建设过程中各阶段的施工特点入手,结合施工过程中当地的气象条件,探究在公路工程施工各阶段PM10和PM2.5的排放强度及浓度分布规律,并提出在公路工程中相应的污染控制建议和措施。首先,本文通过资料收集和公路施工现场调查,分析了公路施工PM10和PM2.5的产生机理,并结合路基施工过程中各阶段PM10和PM2.5的排放特点,将路基施工过程划分为摊铺、夯实和整修3个阶段,分别研究路基施工过程中各阶段的特点。其次,以美国环保局AP-42中推荐的建筑施工“单元操作”排放因子法为基础,提出适用于路基施工各操作单元的PM10和PM2.5排放因子的计算模型和各施工阶段排放量的估算方法。最后,以顺安路公路建设项目为依托,分别计算了路基施工过程中各阶段各操作单元的PM10和PM2.5排放因子,并计算了摊铺、夯实、整修阶段的PM10和PM2.5排放总量,排放量结果显示：摊铺阶段PM10和PM2.5排放量最大,整修阶段PM10和PM2.5排放量最小,夯实阶段PM10和PM2.5排放量介于两者中间。本文研究的方法有利于了解公路路基施工过程中各个操作单元的PM10和PM2.5污染排放特征和排放量,对定量计算路基施工PM10和PM2.5排放源的排放量有一定的指导意义,为监管部门提供路基施工场地PM10和PM2.5污染的参考指标,也为正确地估算PM10和PM2.5的污染程度并制定有效的、适合当地技术经济条件的PM10和PM2.5污染防治措施提供技术方法。