【摘 要】
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交通噪声已成为严重影响居住生活品质的污染因素,要及早重视通过城市路网规划解决交通噪声污染问题。2016年,国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》提出树立“窄马路、密路网”布局理念,打通“断头路”。2018年,《城市居住区规划设计标准》进一步要求,到2020年,城市平均道路网密度要提高8km/km~2,但至今仍有很大差距。减小道路间距,打通“断头路”仍是路网发展趋势,这一规划理念
【基金项目】
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国家自然科学基金（51878110）,《基于规划要素影响机制的交通噪声预估方法与规划管控研究》
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交通噪声已成为严重影响居住生活品质的污染因素,要及早重视通过城市路网规划解决交通噪声污染问题。2016年,国务院发布《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》提出树立“窄马路、密路网”布局理念,打通“断头路”。2018年,《城市居住区规划设计标准》进一步要求,到2020年,城市平均道路网密度要提高8km/km~2,但至今仍有很大差距。减小道路间距,打通“断头路”仍是路网发展趋势,这一规划理念的实施可能使交通噪声渗透到原本安静的住区内部。针对这一问题,本文开发了片区层级噪声动态模拟工具,不考虑建筑形态和交通组织的影响,针对路网密度和道路连通性对噪声空间分布的影响分别进行研究,为城市路网规划对交通噪声的预估提供借鉴。为准确评估路网对交通噪声的影响,本文基于GIS平台和交通微观仿真VISSIM跟车模型,在不考虑建筑对交通噪声传播的影响下,开发了片区层级噪声动态模拟工具,由交通微观仿真软件获取交通流实时数据,进而实现交通噪声动态模拟,获取每个采样点的连续等效A声压级(LAeq)和噪声波动幅度范围(LA10-LA90),最终由平台完成数据呈现,获取噪声空间分布（5m×5m精度）。实测验证表明噪声模拟误差在±3d B范围内。针对路网密度的问题,基于高低两种不同的车流量,分别构建了“宽马路、疏路网”、“窄马路、密路网”两个方格网状路网模型,进行对比分析。研究发现,路网空间由“疏路网”转向“密路网”,LAeq和LA10-LA90值均有增加,且低车流量模型,相比较高车流量模型,增加更多;LAeq的增加主要发生在“疏路网”街区的中心区域,LA10-LA90的增加主要发生在临近道路附近。针对城市道路连通性的问题,基于高低两种不同的车流总量,分别构建了以大连典型路网为原型的低连通性路网模型,以及打通部分“断头路”后的高连通性模型,进行对比分析。低、高连通性路网模型每条道路的交通量按照二者空间句法模型中的整合度指标比值进行分配。研究发现,路网连通性增大,LAeq和LA10-LA90值均有增加,且高车流量模型,相比较低车流量模型,增加更多;且不仅使“断头路”附近区域LA10-LA90产生变化,还会使得周边空间LA10-LA90产生变化。高车流量模型,相比较低车流量模型,LA10-LA90变化更大。研究表明无论路网密度增加,还是道路连通性增加,都会使LAeq和LA10-LA90呈增加趋势,不利于交通噪声防控,需在规划层面引起重视,采取有效的预估及防治措施。
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