作为一种可拆联接方法，螺栓联接被广泛应用于各种工业领域。为了保证产品质量，必须对螺栓拧紧过程中工艺参数进行精确分析，从而确定螺栓拧紧过程中的工艺参数。装载机轮辋螺栓作为钢圈与整机联接的重要部件，其联接质量将直接影响装载机的整机使用性能。在螺栓组联接中由于被连接件的弹性作用影响，螺栓的预紧力会相互影响，从而影响螺栓组统一预紧力的实现。本文着重通过有限元分析及理论计算研究某装载机轮辋螺栓拧紧次序及为实现预期预紧力所需施加的转矩，主要研究工作如下：第一、利用三维设计软件UG建立钢圈、星形轮架、轮毂、的模型，通过轮辋螺栓将三者装配在一起倒入有限元前处理软件HyperMesh。第二、在HyperMesh中对结构复杂实体切割，从而将结构划分为网格质量较高的六面体单元和五面体单元。划分完网格之后对模型上不同的部件分别附加相对应的材料属性，并在不同零件之间设置相应的接触。最后通过相应的加载曲线curve控制连接螺栓两部分的一维弹簧单元SPRING2N来施加螺栓预紧力。第三、进行求解运算，通过控制加载时间可得出螺栓应力变化曲线。通过对比不同拧紧顺序下的螺栓拧紧后的应力均值与方差得出最佳拧紧顺序为拧紧方式二（1-3-5-7-2-4-6-8），最后通过实验进行验证。最后通过LMS公司数据采集前端SADAS MOBILE SYSTEM SCM05，配合相应的软件LMS Test Lab9，对螺栓拧紧过程中螺栓应力变化进行采集。并将实验与仿真所得应力变化曲线进行对照，验证仿真模型的正确性。第四、对于螺栓联结之中的螺母与被连接件接触等接触面进行有限元分析，从而确定模型上各个节点的接触应力值，再运用MATLAB对所得到的接触应力进行多项式拟合，得出接触应力的分布规律。第五、对力矩拧紧方法中的力矩计算公式做了深入分析，通过螺纹之间的几何关系，计算出用于产生预紧力的扭矩T p；通过对接触平面应力分布曲线进行积分运算，得出用于克服螺母与连接板之间的摩擦的螺母摩擦扭矩Tb；通过选取螺纹中经作为螺纹表面有效摩擦半径，得出用于得出用于克服螺纹摩擦的扭矩Tt。