已有能量管理算法中多数都是针对单一的循环工况,模式切换和循环工况的变化(车辆运行环境),对车辆行驶模式和驾驶员操作的影响没有给予考虑。本文针对已有能量管理算法的局限性,提出了多工况自适应的整车能量管理算法。在多工况自适应的能量管理算法中,着重强调的是:1)对工况信息的处理;2)对不同行驶环境相应控制策略的转换;3)能量管理算法中对电池SOC的平衡。本文以国家科技部“863”计划课题“混合动力系统参数优化设计与控制算法研究与应用(2006AA11A184)”课题为依托,进行了如下的研究工作。首先采用实验建模方法,在Matlab/Simulink环境下建立解放牌并联混合动力城市客车仿真模型及控制策略模型;在CRUISE平台下,搭建整车仿真平台。其次以燃油经济性最优为目标,应用正交优化仿真设计方法,分析工况的各个特征参数,根据所设计的循环工况特征参数正交试验方案,通过分析试验结果,首次确定了循环工况特征参数的试验因素的主次。为后文多工况自适应能量管理算法中模式识别的特征参数提取提供了理论依据。再次在先前搭建的整车与控制策略平台基础上,增加多工况自适应调节模块,目标是:将实时运行车速处理为工况主要特征参数,与标准工况进行对比,识别后按各标准工况的控制参数对整车能量管理算法进行自适应调节,最终确保SOC能自动平衡,工况识别模块能按一定周期给出正确的识别结果。本文在最后提出了能综合考虑车辆燃油经济性和电池SOC变化的整车性能评价指标。仿真结果表明,本文提出的自适应能量管理算法可进一步提高整车燃油经济性。