路面/轮胎噪声现在已经成为重要的环境污染之一,尤其对位于公路附近的区域影响更大,尽管采用隔音设备可以降低噪声,但造价太高且影响美观。多孔水泥混凝土由于具有较大的孔隙率,可以使路面/轮胎噪声很好的宣泄,抑制单极子噪声源的产生,也可以起到吸声的效果,从而减少噪声。另外,多孔水泥混凝土具有较强的排水性能,使得路表积水可以不经排水设施而直接从路面结构中下渗而迅速排除,减少了溅水、喷雾等现象的发生,从而大大提高车辆雨天的安全行驶性能。首先,对多孔水泥混凝土的材料设计及其性能测试方法进行了研究,利用填充包裹理论对其配合比进行设计,通过静压成型和捣实成型的对比研究,确定了其成型工艺,提出了孔隙率、孔径大小以及有效孔隙率的测试方法。其次,对多孔水泥混凝土的力学性能进行了研究,通过建立孔隙率、水灰比、级配、增强剂与其强度的关系,得出了合适的水灰比,在保证孔隙率为15～20%的前提下,只靠改善级配其强度达不到路用要求,硅灰的加入使其强度增加,强度满足路用要求;最后,对其干缩性能和抗冻融性能分别进行了评价分析。在强度评价的基础上,对多孔水泥混凝土的声学性能进行了研究,分析了有效孔隙率、孔径大小、孔结构参数、连通因子以及厚度与吸声系数的关系,得出了吸声性能最佳的有效孔隙率、级配以及厚度;通过建立实际降噪值与有效孔隙率、孔径大小的关系,得出了宣泄气体能力最佳的有效孔隙率和级配;最后,通过层次分析法对声学性能进行综合评价,得出了声学性能最佳的有效孔隙率以及级配。另外,对多孔水泥混凝土的透水性能进行了研究,通过建立有效孔隙率、孔径大小与渗透系数的关系,结合其实际透水性能,得出了满足一般排水性路面排水要求的有效孔隙率范围和级配。最后,对多孔孔水泥混凝土路面设计以及施工工艺进行了探讨,为多孔水泥混凝土路面的建设提供技术指导。