未来铁路技术日趋关注高速化、智能化、信息化和高运行密度，高速铁路成为推动国家和地区经济发展的强大动力。由于起步较晚，与国外相比，我国列车通信网络(TCN)相关理论的研究相对比较落后。尽管我国铁路经过多次提速，相继成功开通武广、郑西高铁，实现了跨越式的发展；但研究多关注于应用开发，依赖于现有的TCN设备进口，实现集成并构建列车通信网络，实时调度理论等底层关键技术和方法的研究明显滞后于实际应用。鉴于列车通信网络的特殊地位，高速列车通信网络相关理论的研究迫在眉睫，本文定位于列车通信网络实时调度技术的研究。　　 本文在分析国内外研究现状的基础上，结合列车通信网络实时调度相关理论，从多功能车辆总线(MVB)调度技术、绞线式列车总线(WTB)调度技术和TCN性能优化三个方面展开研究；并依据硬实时系统指标，结合列车的实际应用，利用OPNET构建了精确的仿真平台，以对MVB调度算法、WTB调度算法和TCN性能优化进行仿真论证。主要研究内容包括：⑴在深入研究MVB周期任务和非周期任务通信机制的基础上，对MVB任务调度问题进行了抽象，建立了MVB周期任务和非周期任务调度问题的数学模型；提出了一种基于RM的MVB实时调度表构建算法，并基于最长响应时间分析了MVB实时调度算法的可调度性；仿真实验表明，MVB周期任务调度满足可预测性和时间约束性特征。鉴于CSMA/CD和时隙的介质访问冲突方法各自的优势和不足，提出了一种基于令牌传递的二分查找MVB非周期任务调度算法；仿真实验表明，MVB非周期任务调度中高优先级任务具有较好的实时特性。⑵在深入研究了WTB周期任务和非周期任务通信机制的基础上，建立了WTB周期任务和非周期任务调度问题的数学模型；利用MVB实时调度表构建算法，设计了一种同时满足周期任务和非周期任务的WTB调度算法；并进行了相应的仿真实验，验证了算法的正确性，有效评估了极端情况下WTB周期任务和非周期任务的最长响应时间。⑶针对TCN中固定带宽分配机制易导致带宽资源浪费，提出了一种动态带宽分配策略。仿真实验表明，采用动态带宽分配机制，在实现开销可接受的范围内，非周期任务的最长响应时间降低效果明显，TCN实时性能提升显著。