交通运输是完成经济发展的基础和前提条件,是经济发展的基础产业。对于经济发展和交通运输发展而言,彼此之间唯有相辅相成,才有可能更好的完成社会经济的持续发展。国际陆海贸易新通道是中新互联互通将“一带一路”和长江经济带连接起来的重要规划,也是为西部地区经济发展注入动力的关键战略。本文针对其通道的交通运输体系与经济发展的问题,通过一系列理论作为基础和支撑,在研究方法上,综合了定性分析和定量分析的方法,进一步研究了经济发展和交通运输的相互关系。在内容结果上,主要包括:首先,在交通运输体系、通道经济及价值理论上,对相关研究成果进行梳理、分析及总结。通过对资料的整理,基于通道的形成和发展的时空理论,对通道的空间方位结构、时间结构及空间能力结构进行了梳理,指出其主要辐射的省份产业结构发展、基础设施建设及国家和地方出台的相关政策,多层次对现有的通道交通运输体系和相应的特征进行研究,为后续分析工作做好铺垫。其次,为深入分析国际陆海贸易新通道的经济发展状况,对通道的经济空间格局进行了定量分析。本文以通道地区川渝黔桂甘五个省（市）为研究对象,建立经济发展评价指标体系,利用超效率DEA模型分析经济发展效率的时空格局特征和演变规律,结果表明从时间上不同省市中经济发展水平均表现出持续上升的特点,而经济效率差异呈现出先扩大随后缩小最终保持平稳的趋势;空间上分析区域经济发展水平的空间差异特征,不同省份的经济效率存在显著差异,并在空间格局上分布不平衡,但不平衡程度逐步减小,区域经济发展态势趋向合理化。再次,通过构建系统协调发展模型,分析五省（市）交通运输体系与区域经济系统的综合发展水平和协调度。研究表明,研究对象中贵州省和重庆市的经济系统与交通系统协调度水平较高,二者在2006年到2018年间均处于协调发展状态。四川省和广西省经济系统和交通运输系统协调发展水平值波动较大。通道五省（市）整体交通运输体系和经济系统综合发展指数大体呈上升趋势,但在一定范围内有波动性。最后,以实现国际陆海贸易新通道交通运输体系与经济协调发展为目标,提出加大多式联运基础设施建设、建立健全联运体系、积极争取政策支持、搭建公共信息服务平台及创新金融增值服务的对策建议,以便能够帮助陆海新通道上各区域的经济发展建设和交通运输体系规划提供参考和借鉴。