随着我国城镇化发展,普通国省干线公路临近城市城区路段,在承担对外和过境客货运输交通的同时,开始承担起城市交通功能。在现有理论和实践中,为了做到城市内外交通的的一体化,高速公路已经能做到与城市的快速路网相衔接。但在城市发展区域内无法做到快慢交通、客货交通的分离和分流情况下,普通国省干线公路网与城市道路网如何进行合理衔接,从而保障交通顺畅就日益显得尤为重要。而普通干线公路与城市道路的衔接多采用平面交叉衔接管理,交叉口的相互干扰冲突较多,所以交通组织很重要。交叉口是城市道路网络的节点。节点拥堵问题可以能由点至线扩展到区域路网,所以交叉口交通组织应该结合最新实际情况用最优的方案。本论文研究普通干线公路与城市道路的衔接交叉口的交通组织优化,对加强公路与城市道路衔接是有现实意义的。论文在国内外相关的研究成果基础上,运用成熟的模型和算法对此类普通干线公路与城市道路交通衔接问题进行研究,以实现干线公路与城市道路既要方便联系又不能形成相互间的冲突干扰的目的。论文首先对干线公路和城市道路的特征差异、衔接处的交通特征进行了分析,提出交通衔接的优化改善指导思想;接着选取南昌市的若干个衔接交叉口进行具体现场调查和优化方案仿真模拟,通过直接判断和仿真软件VISSIM对6处干线公路与城市道路衔接点的交通优化方案结果进行评价;最后结合改善指导思想的宏观和微观策略,深化提出针对采取平面交叉口衔接方式的普通干线公路与城市道路衔接处交通优化改善的解决通用方案。论文提出宏观与微观相结合的技术解决方案。宏观层面从路网规划、交通诱导、新建连接线、客货分流等方面进行方案的设计,提出干线公路城市过渡段的线形应根据相衔接的城市道路规划红线进行设计,总体布置应结合城镇交通的特点;绕城公路宜采取高标准设计;在入城衔接点交叉口处设置交通诱导信息屏;要做好交通管理。微观层面从衔接段的设置、衔接点的形式、信号配时以及相位设计、衔接段的拓宽渠化等方面进行方案设计,提出在确定技术标准时宜采用高限,并留有较大的余地;平面交叉口信号配时设计应充分考虑大车的机动性;条件符合的情况下,干线公路与城市道路衔接点可采取左转远引方法进行交通组织。综合宏观和微观层面提出的疏堵方案,考虑了衔接点的过渡形式和疏堵方案的可行性。研究成果对改善国省干线公路与城市道路衔接及交通拥堵点的交通优化具有参考和指导意义。