我国即将实施新一轮的铁路提速，铁路的优越性将会进一步显现。但是高速铁路会进一步加剧对沿线环境的噪声、振动等方面的环境影响，必须对其加以有效的控制。现有的研究主要针对路堤线路，对于高架线路研究较少。高速铁路多采用高架混凝土箱形梁，高架铁路由于存在结构辐射噪声而具有独特之处。因此，有必要对高速铁路箱形梁进行声振特性预测研究。本文采用了解决复杂系统宽带高频动力学问题的统计能量分析法(statisticalenergyanalysis，简称SEA)，进行铁路高架系统的建模和仿真计算。 本文分析了模态密度、阻尼损耗因子、输入功率等重要参数，给出了梁、板的计算式。建立模型的另一主要内容是将复杂的结构划分为梁、板等子系统，建立能量传输网络，并列出了系统的功率流方程。 系统的功率输入也是一个重要部分，本文在日本的Sato建立的粗糙度功率谱的基础上拟合出适合本文实际线路情况的轮轨表面粗糙度输入功率谱。基于统计能量分析法建立了复杂的铁路高架系统预测模型。 为了验证统计能量高速铁路高架系统模型的有效性，进行了大量的现场试验，从试验中分析了不同速度下钢轨、桥梁的振动、声辐射和一系列受声点的A声级，并用它们验证从而得到了有效的模型。 模型得到验证后，本文利用模型对200km/h的列车声振特性进行预测，得出了一系列结论，并给出其理论依据。 然后改变系统的粗糙度谱系数、阻尼、刚度等参数来预测系统的声振响应。最后根据这些计算提出了初步的控制措施。