随着经济的飞速发展,我国的建筑行业不断向前迈进。建筑物的高度和技术的难度也在不断的被刷新。各种功能及样式的建筑物如:高铁,轻轨,跨海大桥,超高层以及巨型工程等如雨后春笋屹立于中华神州大地之上。此类建筑的大量涌现,不断挑战着人们现有的技术水平,从而对工程技术人员提出了更高的技术要求。在这种情况下,为满足各种建筑物的基础形式不断出现。而其中的钻孔灌注桩由于具有适用范围广,机械化作业,施工简单等特点。因而,被工程技术人员广泛使用。但是,桩基础一般都会埋置于土层之中,与桩周土层一起发挥作用。因此,桩基础往往具有十分复杂的力学性能。同时,在桩基的施工过程中,会伴随着沉渣的产生,当沉渣的厚度超过一定的数值,就会对桩基的承载特性产生一定的影响;严重时,甚至会威胁到建筑物安全。因此,基于工程建设和使用的需要,不断完善和深入桩基的理论研究就具有十分重要的意义。本文就是在这种背景之下,选择具有桩端沉渣的缺陷桩进行研究和分析,以期为工程建设提供些许的指导和帮助。本文通过对具有桩端沉渣的缺陷桩,以桩侧和桩端的三折线软化模型进行承载性能的分析和研究为基础。主要做了以下三个方面的工作:(1)本文针对具有桩端沉渣的缺陷桩,在采用荷载传递法计算时,考虑到缺陷桩在一定大小的荷载作用下,将会产生刺入破坏。桩侧摩阻力在竖向荷载作用下,将会经过弹性,软化,塑性三个阶段。从而对桩侧的传递函数模型选用三折线软化函数模型;同样发生桩端刺入的桩也会经历弹性、软化、塑性,因此采用三折线软化函数模型,是十分符合实际情况的。(2)通过室内的桩端刺入模拟试验,阐述了地基土,模型槽,试验桩以及桩端沉渣的设计和制作过程。通过试验数据的整理和分析,讲述了单桩在竖向荷载作用下的荷载沉降性能,以及具有不同厚度沉渣的单桩的荷载沉降性能。通过将室内模拟桩端刺入试验的数据进行整理和拟合,获得了桩侧-桩端三折线计算模型的所需参数,并将其代入MATLAB软件之中。最终将得到的荷载-沉降曲线与实测值进行对比,来验证所选模型的合理性。(3)最后本文还就桩端沉渣的形成原因,沉渣的检测方法,沉渣的控制以及成桩后补强方法的全面阐述,形成了钻孔灌注桩施工时的防治沉渣缺陷的综合措施。