目前,国内大部分轻型载货汽车采用液压制动系统。液压制动系在制动时会出现刹车偏软、制动踏板力大、制动时方向稳定性差等问题,从而影响到轻型载货汽车的行驶安全性,需要从根本上解决液压制动系统存在的上述关键性的技术难题。本文结合某公司轻型载货汽车的现状,系统分析了造成制动时刹车软而制动踏板轻、刹车软而制动踏板沉、制动时方向稳定性差等问题的根本原因。针对制动时刹车软而制动踏板轻这一问题,通过对整车制动系统进行匹配计算,列举出空、满载状态下样车在不同附着系数路面上理想的前、后制动器的制动力,以及不同管路油压下整车实际的前、后制动器的制动力。通过对比分析,找到了前桥制动器制动力不足是造成这一问题的根本原因。通过调整前桥制动器的轮缸直径和制动衬块的有效工作半径,提高了前桥制动器的制动力。然后对整车前后制动器制动力进行重新匹配计算,并对制动主缸的排量进行分析校核和实车验证,使各项性能指标均满足设计要求。针对制动时刹车软而制动踏板沉这一问题,通过与国内某知名品牌标杆车进行对标分析,发现了制动主缸的结构不同,然后对真空助力器带主动主缸的结构和试验数据进行分析,找到了制动时出现刹车软而制动踏板沉的根本原因。然后对制动主缸进行优化设计,将制动主缸更换为新一代柱塞式制动主缸,并进行实车验证,使各项性能指标均满足设计要求。针对制动时方向稳定性差这一问题,以某公司一款轻型载货汽车A1A11K1DE01为例,通过对该车型空载状态下紧急制动时后轮出现"甩尾"现象进行深入分析,借助EXCEL工具进行编程建立整车制动系统匹配计算模板,对该车型进行受力分析,绘制出该车理想的前、后制动器制动力分配曲线(I曲线)、实际前后制动器制动力分配线(β线)、加装液压感载比例阀后的实际前后制动器制动力分配线(β线),发现空载状态下拐点后的β线总是处于I曲线上方,这样制动时总是后轮先抱死,出现后轮"甩尾"现象。液压感载比例阀匹配不合理,是造成该车型空载状态下制动时方向稳定性差的根本原因。调整液压感载比例阀的分配比,对样车重新进行匹配计算,绘制出利用附着系数φ与制动强度z的关系曲线,并与国家法规GB 12676-2014《商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法》要求的利用附着系数法规界限进行比较,使其完全满足制动法规要求。为进一步提高轻型载货汽车制动时的方向稳定性,解决制动时前轮先抱死而失去转向能力的问题,将该车型的液压感载比例阀调整为液压ABS,并对样车进行长达1年的冬季、夏季匹配试验,各项性能指标均达到并超过国家法规GB/T 13594《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》的要求。