历史和现实的发展经验表明,综合交通通道的建设有利于吸引城镇、产业、人口不断沿轴线聚集分布,从而形成交通经济带。随着我国工业化、城镇化的不断推进,以及高速公路、铁路等重大交通设施的飞速发展,建设交通经济带已成为地区实现生产和社会高效、有序、协调发展的重要举措。但由于区域政策等因素制约以及历史局限性影响,经济带区域内城镇、产业自成体系、重复建设,甚至恶性竞争的现象日益严重。因此,作为当代产业发展最有效的组织形态,如何在有限的价值空间里优化产业布局、完善城镇体系,保证其经济发展的一体化和可持续就成为当前急需研究的一个课题。同时,对于交通经济带沿线的产业集聚区,很多地区一味追求经济效益侧重于工业企业的用地分布,而忽视了社区单元的建设和公共服务设施的配套,导致园区难以吸引人口的聚集,产业集聚区沦为“空城”;人们早晚上下班往返于主城区与产业园区更是造成严峻的交通压力,主城区成了“堵城”。那么,面对目前日益突出的“产城脱节”问题,如何将“产”与“城”结合起来,统筹安排好产业和各类生活设施的建设,创造和谐的产城关系,实现“产城融合”的目标是产业集聚区当前迫切需要解决的问题。鉴于此,本论文基于“点—轴空间系统”理论,首先从“轴”入手,在对我国典型交通经济带案例分析的基础上,探讨交通经济带的城镇、产业空间布局问题;然后从“点”的角度,对经济带沿线的产业集聚区区位、功能类型和布局进行梳理,提出以“产城融合”的发展模式作为促进产、城发挥集聚效应的核心思路,最后利用以上理论研究,在产业选择、空间组织、用地布局等各个方面指导《萍乡市320国道百里带发展战略规划》。