多中心组团布局城市新区将城市的交通流分散在各组团内,与传统单中心城市相比,居民出行多在组团内完成,中心区交通压力较小,但是多中心组团城市新区由于空间布局较为复杂,各组团内部随着发展定位的不同呈现出多样化的发展格局,居民出行选择常规公交的影响因素也与传统单中心城市新区不同,导致城市交通问题比其他单中心城市新区更加复杂。鉴于此,本文结合多中心组团布局城市新区不同于城市中心区的交通特性,建立了影响多中心组团布局城市新区常规公交乘客满意度的各个因素对总体满意度重要性分析预测模型。论文主要工作内容如下:(1)通过对城市新区和多中心组团布局内涵的分析,定义了多中心组团布局城市新区的概念,对其交通需求特性及交通基础设施特性进行了分析。(2)基于多中心组团布局城市新区特性,探究多中心组团城市新区常规公交的特殊性,分析其公交出行特征、客流特点、公交线路特点及公交特点。(3)从乘客感知角度出发,全面识别影响多中心组团城市新区的功能布局对常规公交乘客满意度的特殊影响因素。(4)基于对影响因素的分析,构建了包含基础设施配置、运营情况、多中心组团布局城市新区特殊指标三个层面的指标体系。(5)通过对公交乘客满意度常用研究方法及模型比对,考虑多影响因素之间潜在交互关系,选取贝叶斯网络模型并借助MATLAB软件,构建了多中心组团布局城市新区常规公交乘客满意度贝叶斯网络模型,探究影响乘客满意度的关键因素并进行改善方案效果推理预测。(6)以西咸新区为例,建立了西咸新区常规公交乘客满意度的贝叶斯网络模型,从多中心组团布局的角度探索发现影响乘客满意度的关键因素是组团间公交线路换乘便捷、到主城区公交出行便利程度、组团中心区到其他区域公交出行便利程度三个指标,提出了相应的改进措施,并对改善措施效果进行了预测。通过本文的研究,搭建了多中心组团布局城市新区常规公交乘客满意度关键影响因素分析模型以及改善方案改善效果预测模型,实例应用验证了分析方法的科学性及合理性,对于多中心组团布局城市新区常规公交的规划建设提供了一定的理论依据和实践借鉴。